Herramienta JIMS Leakdown Tool - Tool Time
En la secuencia "Suck, Squeeze, Bang, Blow" que constituye la combustión interna proceso, el componente "compresión" -compresión- es quizás el más importante. Si un motor está perdiendo compresión, también está perdiendo potencia y eficiencia. Y la mejor manera de saber qué tan bien mantendrán comprimidos los cilindros de un motor es realizar una prueba de fugas, un procedimiento que también le da una buena indicación de la fuente de cualquier fuga de compresión.
La realización de dicha prueba generalmente se realiza con un medidor de doble calibre como esta Leakdown Tool (parte # 782; $ 98) de JIMS Machining ( www.jimsusa.com ). Aunque JIMS es reconocido mundialmente como un fabricante de partes y herramientas de motor Harley-Davidson, este probador funcionará en cualquier motocicleta o motor de automóvil. El kit incluye una manguera de calibre a cilindro que se adapta a orificios de bujía de 14 mm y 18 mm, además de adaptadores de largo alcance de 10 mm, 12 mm y 14 mm que pueden caber en los orificios de taladro profundamente empotrados de muchos motores dohc actuales de alto rendimiento.
Para realizar una fuga, retire la bujía del cilindro en cuestión y coloque su pistón exactamente en el centro superior muerto en la carrera de compresión; si está apagado en más de un grado o dos, la presión de aire que está a punto de aplicar a la cámara de combustión empujará el pistón hacia abajo, hacia adelante o hacia atrás, y tendrá que volver a encontrar el TDC. Luego, pase la manguera por el orificio del tapón pero todavía no la conecte a los medidores. En su lugar, conecte el lado de entrada de los medidores a una línea de aire que pueda proporcionar una presión constante de al menos 100 psi, luego gire la perilla de ajuste negra en el sentido de las agujas del reloj hasta que la aguja del medidor de la derecha esté en el área amarilla "Establecer". La aguja en el medidor izquierdo mostrará la psi necesaria para alcanzar el nivel establecido. Ahora conecte la manguera del motor a los medidores, lo que hará que la aguja del medidor derecho indique el porcentaje de pérdida de presión.
En este medidor JIMS, una pérdida de hasta 40 por ciento se etiqueta como un porcentaje bajo y hasta El 70 por ciento lo considera "moderado". Pero la mayoría de los fabricantes de motores y sintonizadores coinciden en que cualquier cosa superior al 20 por ciento podría ser motivo de preocupación, especialmente en los motores de carreras y aquellos construidos para alto rendimiento.
Herramienta de pérdida de mecanizado JIMS - Tiempo de herramienta
motores con más de un cilindro, las pruebas en todos los cilindros deben realizarse usando la misma lectura de presión en el manómetro izquierdo antes de conectar la manguera de calibre a cilindro. Esto permite que los resultados sean consistentes y comparables de un cilindro a otro.
Cuando el porcentaje de pérdida de presión es excesivo, puede hacerse una buena idea de su causa escuchando el aire que gotea. Si puede oírlo claramente en el tracto de admisión, sabrá que una válvula de admisión con fugas es la culpable. Si el his-sing es más prominente en el escape, eso obviamente indica una válvula de escape con fugas. Si el sonido se escucha a través del cárter (a través de respiraderos, aberturas de llenado de aceite, cubiertas de levas, tapas de balancines, etc.), la presión se filtra por los anillos del pistón. Y si las burbujas son visibles en el refrigerante de un motor enfriado por líquido, lo más probable es que apunte a una junta de la cabeza con fugas.
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