Piaggio Mp3 300Ie Hybrid - First Look

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Piaggio's scooter de tres ruedas, el MP3 aparentemente está conquistando los corazones y las mentes de los automovilistas a un ritmo más lento de lo esperado. Esto es sorprendente, dados los méritos objetivos de este vehículo único y, específicamente, su novedoso front end, que presenta dos ruedas que giran e inclinan.

Mientras que muchos scooters tienen mucho estilo Flash Gordon pero están mal diseñados, el MP3 está a años luz de ventaja, especialmente en seguridad activa y facilidad de uso para jinetes no experimentados. En un camino mojado, ningún vehículo de dos ruedas puede igualar al seguro -esencia de un MP3.

A pesar de la tibia respuesta del mercado, Piaggio está decidido a promover el MP3 continuando con la ampliación de la gama de modelos y, sobre todo, haciendo que el MP3 sea un escaparate tecnológico en marcha. Destaca la seguridad activa y las cualidades dinámicas. solo el comienzo.

Un par de híbridos representa el último paso evolutivo. El original MP3 híbrido, propulsado por un propulsor de 15 caballos de fuerza, con inyección de combustible y cuatro tiempos, acoplado a un motor eléctrico de alto par, fue un fracaso porque, a pesar de la respuesta de bajo nivel sustancialmente fortalecida, el rendimiento general permaneció dócil.

El nuevo MP3 300ie Hybrid tiene un potencial mucho mayor. Para empezar, es un híbrido plug-in real. El motor de gasolina es el más nuevo de Piaggio Quasar, de 278cc, una unidad muy compacta y liviana capaz de 22.5 hp a 7500 rpm y 17.7 pies-lb. par máximo a 5750 rpm. El motor eléctrico de imán permanente sin escobillas cabe en el centro de la rueda trasera y entrega 3.5 caballos de fuerza y, más importante aún, 11 pies-lb. de par.

Estas energías combinadas generan un total de 25 caballos de fuerza a 7.500 rpm, mientras que el par de torsión alcanza los 20.3 pies-lb. a 3500 rpm El motor eléctrico es alimentado por un paquete de 4 kW de baterías de iones de litio que entrega 1.1 kW / hy recargado por el motor de gasolina, un sistema de recuperación de energía de frenado o un tomacorriente convencional de 12 voltios.

El conductor puede seleccionar entre cuatro Modos de potencia: potencia híbrida (rendimiento completo), carga híbrida (cuando los niveles de batería son bajos), electricidad pura o retroceso eléctrico (para facilitar la maniobra). El rango reivindicado en propulsión eléctrica pura es de 12 millas a 20 mph. Una recarga completa utilizando el cable de alimentación suministrado tarda aproximadamente 3 horas.

Comparado con el MP3 300ie estándar, el híbrido ofrece una respuesta más baja para despegues de semáforos más rápidos y una capacidad superior para negociar pendientes pronunciadas. El rendimiento de gama alta no se mejora porque la ausencia de una transmisión entre el motor eléctrico y la rueda trasera hace que el motor gire a una velocidad demasiado alta, reduciendo drásticamente su eficiencia.

Además, el híbrido pesa unas 567 libras reclamadas, aproximadamente 30 más que el MP3 500, y eso tiene un costo en el manejo, ya que las baterías de iones de litio se colocan en lo alto del maletero debajo del asiento. En el uso urbano típico, sin embargo, la eficiencia de combustible se duplica -hasta 140 millas por galón- y las emisiones se reducen en un 50%.

Convertido de euros a dólares, el precio minorista sugerido para el MP3 300ie híbrido es de $ 9790. Según Piaggio, la disponibilidad de EE. UU. Para las versiones de 125 y 300cc del MP3 está esperando la homologación de la EPA.