Acabo de regresar de la presentación de la prensa internacional del 2014 Ducati Monster 1200S, que era celebrado en las carreteras sinuosas de las Islas Canarias. Pasando a la búsqueda, me gustaría compartir 10 observaciones e impresiones de este gran nuevo monstruo de tercera generación, que es una bicicleta refrigerada por líquido con un precio de $ 15,995. Busque una impresión de conducción más detallada pronto.
1) El nuevo Monster de Ducati tiene una posición de conducción muy cómoda, con un manillar de aluminio cónico que es 40 mm más alto y 40 mm más cerca del conductor. Además, el ángulo de la curva de la barra es más natural que en el pasado de los monstruos, y el asiento profundamente acolchado está muy bien contorneado. Hay disponibles dos posiciones de altura de asiento: 30.9 y 31.8 pulgadas. Este último es muy adecuado para mi costura de 32 pulgadas.
2) Los espejos retrovisores del 1200S proporcionan una muy buena cobertura y permanecen libres de vibración excesiva en gran parte del rango de revoluciones. Debe doblar un codo para obtener una vista completa sin obstrucciones.
3) El tablero compacto es atractivo, y su pantalla Thin Film Transfer (TFT) (utilizada por primera vez en el 1199 Panigale) ofrece tres diseños que muestran información adaptada para cada de los tres modos de conducción: Sport, Touring y Urban. Sport, por ejemplo, presenta una pantalla de tacómetro inspirada en Panigale, mientras que Urbana renuncia al tacómetro en su totalidad y hace hincapié en una lectura de velocímetro digital más grande y más prominente. Hay una opción de menú de configuración que permite que la designación de su diseño preferido se use globalmente en cada modo de conducción.
4) Ducati Safety Pack (DSP) puede sonar como un nombre acuñado por gente de marketing, pero se aplica al excelente Monster combinación de los frenos Brembo de Ducati Traction Control (DTC) y Bosch ABS 9MP. DSP es estándar en todos los modelos Monster 1200 y Monster 1200S que llegan a los EE. UU.
5) La tensión del muelle con agarre giratorio del control del acelerador "e-Grip" de Ducati es puntual, ni demasiado ligera ni pesada.
6) El motor Testastretta V-twin de 1198cc basado en Multistrada tiene un rendimiento refinado, con una entrega de potencia muy lineal y bajos niveles de vibración. Es mucho más tolerante a los cruceros a baja velocidad que las fábricas de Monster de antaño. La sobretensión del motor y el exceso de latigazo del tren de transmisión son evidentes solo si la busca, por ejemplo, manteniendo el motor a menos de 2.500 rpm en la marcha más alta. Pero eso no es realmente una preocupación porque 3.500 rpm genera una velocidad indicada de 60 mph en la sexta marcha.
7) Mientras que la suave respuesta de aceleración de conducción por cable y la potencia máxima restringida de 100 hp del modo de conducción Urban es una buena manera de comenzar su viaje, alternar en los modos Touring o Sport es posible sobre la marcha. Touring ofrece una respuesta de aceleración media y 145 CV completos, mientras que Sport acelera la respuesta. Cada modo también tiene configuraciones predeterminadas para DTC y ABS, con una intervención reducida a medida que avanzas en los modos.
8) Los niveles predeterminados programados en fábrica para DTC, ABS, respuesta del acelerador y salida de potencia máxima pueden modificarse en el menú de configuración del modo de conducción. Incluso es posible hacer que los tres modos sean idénticos en cada parámetro. El cambio de modos de manejo alteraría solo el modo, no los otros parámetros.
9) Con una horquilla y amortiguador Öhlins de 48 mm de alta calidad, el nuevo 1200S está en el lado firme de cómodo, pero la suspensión le dio a la bicicleta una excelente control sobre el pavimento áspero que cruzó los campos de lava de Tenerife.
10) Arrancados directamente de la bandeja de piezas de Panigale, los frenos del 1200S no tienen falta de potencia de frenado. De hecho, Ducati dice que el nuevo Monster 1200S, con su distancia entre ejes de 59.5 pulgadas y las pinzas Brembo Monobloc M50 de 4 pistones que pellizcan un par de discos delanteros semi flotantes de 330 mm, se detiene a menor distancia que cualquier otra bicicleta en toda su línea de modelos. Impresionante.
Vista posterior derecha del Studio 3/4. Vista del grupo Studio Rueda delantera / frenos Brembo. Faro. Empuñadura izquierda / espejo retrovisor. Panel de instrumentos. Asiento. Detalle del motor. Rueda trasera / tubos de escape. Vista estática. Acción en ruta toma # 3 Toma de acción en ruta # 4 relateddel Etiquetas:
