Bmw Hp2 Vs. Honda Xr650L Vs. Husqvarna Te601E Vs. Ktm 950 Adventure: Prueba De Comparación

La vista es hermosa en Bald Mountain, mejor llamada "Blind" Mountain durante la visita nebulosa al mirador de fuego abandonado en su punto más alto.

Viajando en un intenso tráfico en la autopista Interstate 5 al sur de Los Angeles, todos Puedo oler el olor a pino recién quemado. Golpear la pista boscosa de una sola pista en un KTM 950 Adventure permite que la bicicleta obtenga un cierto aroma que puede llevar consigo a la civilización. Pero teniendo en cuenta los dos días previos de sol, viento, lluvia, nieve, arena, camino de fuego, playas, cruces de agua, saltos, estantes de granito, elevación de 9000 pies y temperaturas tan bajas como a mediados de los 20, esta gran moto de aventura estaba en bastante buena forma. En realidad, todo lo que arrastramos por el desierto: este KTM, un BMW HP2, un Honda XR650L y un Husqvarna TE610E, se veían geniales.

Tomando alimento en la ladera de la montaña, el equipo alimenta el cuerpo y la mente con sándwiches y café.

Incluso nosotros. El "nosotros" en la mano era una sólida colección de individuos, también. Off-Road Editor Ryan Dudek fue una elección natural, mientras que para el conocimiento de senderos locales en Shaver Lake, California, área de las Sierras, recurrimos a la ayuda de Ed Mann, quien, además de ser una excelente guía, también parece maneja una bicicleta bastante bien Resulta que es realmente relacionado con ese chico famoso con el mismo apellido. También es un veterano de 30 años del departamento de bomberos, por lo que, en caso de que algo saliera mal y uno de nosotros necesitara reconstruir un fémur en el borde del camino, él era, ejem, el hombre. Llenar el cuarto punto requirió rascarse la cabeza, pero no por mucho tiempo. El nombre Gary Jones debería sonar. Jones, quien actualmente trabaja en proyectos especiales para White Brothers, ha dirigido su propia compañía de motocicletas (¿recuerdan el AMMEX?), Fue incluido en el Salón de la Fama de Motocicletas en el 2000, dependiendo de si usted le pregunta a él o al AMA, un tres, o cuatro veces campeón de motocross 250cc a principios de los años 70. Eso fue hace mucho tiempo, sin embargo. Entonces cuando llamé para invitarlo, fui un poco cauteloso. "¿Todavía estás en muy buena forma, entonces? Vamos a recorrer algunos senderos bastante difíciles, y las motos son algo grandes, así que ... "

Sr. Jones se rió entre dientes y fue sincero. "Acabo de terminar octavo en la general en Glen Helen 24 Hour. Mi equipo y yo teníamos más de 50 años, ganamos la clase más 40 y solo nos perdimos sexto en general por 30 segundos ".

El campeón de motocross Gary Jones explora el mapa del compañero de pruebas Ed Mann en nuestro soleado día de cabalgata, buscando, sin duda, senderos adecuados para deshacerse de las dos motos grandes.

De acuerdo, genial, puedes ocuparte de mí, entonces ...

Los senderos planeados fueron difíciles, y siempre decidimos hacemos cosas más difíciles de lo que planeamos, por lo que se adquirieron neumáticos apropiados para la suciedad. Los Pirelli Scorpion A / Ts de KTM se intercambiaron por Metzeler Karoos, estándar tanto en el BMW como en Husky, mientras que el Honda obtuvo knockies Dunlop D606 DOT legal.

El otoño se mantuvo bastante cálido, incluso en las estribaciones de Sierra, así que cuando llegó, había un escalofrío en el aire de la tarde, pero no más. De hecho, nos deleitamos con la luz del sol y la calidez del primer día, jugando con la calle y un sendero bastante fácil.

Naturalmente, el BMW HP2 fue de gran interés para todos, porque es difícil no serlo. interesado en una dirtbike de 1170cc, 86 caballos de fuerza y $ 20,000. La parte de dirtbike es tanto la fuerza como la debilidad de la bicicleta. El HP2 es estrecho y alto, con un asiento duro, por la cinta métrica CW , 37.0 pulgadas sobre el suelo (una versión más baja de 1.6 pulgadas está disponible). En otras palabras, no es el lugar más cómodo para sentarse mientras se conduce sobre largas extensiones de asfalto, y el material totalmente puntiagudo dentro o fuera de la carretera. La falta de protección contra el viento también limita un poco la usabilidad de la calle, especialmente en climas fríos en la carretera, pero los agarres térmicos disponibles ayudan en este sentido.

UPS	DOWNS
BMW HP2	+ el más frío Beemer ever	: el último pedal de freno es difícil de encontrar
+ ¿De verdad salió con eso?	-Necesita más rango de combustible
+ Amplio y espacioso	-Drivelash
+ Rally-ready	-Cilindros amplios
+ GPS, empuñaduras calefactadas disponibles

El HP2 se siente como si estuviera hecho para personas grandes, con el manillar anormalmente alto frente al jinete. Algunas curvas en el camino, la rareza ergonómica se olvida, y si eres un hombre mono, en realidad se siente bastante bien. Usted simplemente está al mando. El poder es excelente y aparentemente interminable. Había una sección de camino de fuego pegajoso que subrayaba lo magnífica que es esta bicicleta en su elemento. Los toboganes eran perfectamente fáciles de controlar, la parte delantera se sentía como un velcro y podíamos ajustar con el acelerador cualquier ángulo de rueda o levantar la parte delantera con facilidad.

Las subidas rocosas, sin embargo, desafiaron la tracción trasera, incluso con el BMW Choque exclusivo de aire puro (el aire funciona como medio de amortiguación y muelle). Se dice que la transmisión final del eje es bastante ligera, pero el peso no suspendido es aún mayor que con las transmisiones de cadena.

"Esta bicicleta fue más difícil de saltar que la KTM debido al efecto de torque del motor y al impacto", comentó Jones. . "Y aterrizó un poco más duro, también." Dudek se hizo eco de estos comentarios después de ver a Jones lanzando al KTM de un salto bastante grande y exigiendo la posesión del BMW para hacer lo mismo con él. En resumen, The Dude: "Demasiado grande para ser una dirtbike seria, y no tiene todas las características y la comodidad necesaria para un verdadero tour de aventura. Pero da un puntapié en el todoterreno, y puedes cargar más duro que en la KTM en casi todas partes, siempre y cuando te importe el ancho del motor. "

Hicimos bash alguna pista bastante monótona de pista única, y siguiendo el BMW era como seguir una combinación de granja, cilindros cortando el follaje con bastante eficacia. Además, los riscos rocosos y los pasadizos estrechos eran complicados.

Dicho esto, esta bicicleta destrozó casi todos los senderos, incendió las perillas del neumático trasero y cuando Dudek terminó de arrojar roostertails de arena gigante y generalmente jugando al corredor del desierto en una enorme playa cerca de uno de los lagos que visitamos, nunca vi una sonrisa más grande.

UPS	DOWNS
Honda XR650L	+ Sin sorpresas	-Al igual que HP2, necesita más rango de combustible
+ King negociación	-Tiempo para una caja de cambios de seis velocidades
+ Casi imparable	-Puesta de conducción reducida para personas altas

Aunque había lugares que el gran Beemer podía temer pisar debido a su ancho, no había tal problema con el Honda XR650L probado y verdadero. En algunos aspectos, quieres llamarlo cansado y cierto, aunque solo sea porque la moto ha estado en su gloria de 644cc con un solo cilindro y refrigerada por aire desde 1993. Donde el BMW es casi demasiado espacioso en su asiento, el Honda se siente apretado, con barras bajas y una relación bastante estrecha entre el asiento y el reposapiés. Inclinar las barras hacia adelante desde la posición de entrega alivia algo de esto. Entonces, simplemente sigue montando, no importa qué.

"El viejo XR650L es un viejo XR650L", dijo Jones. "Nunca hizo nada malo. Comenzó fácilmente, corrió bien y fue un corredor tranquilo. Y por el precio, no se puede superar ".

Al igual que con las otras motos, hicimos algunos mods sencillos. El BMW y Husky consiguieron guardamanos del mercado de accesorios (Acerbis y Cycra, respectivamente), por ejemplo, y en el caso de Honda, el tamaño de la contraflecha se redujo por un diente. Esto hizo que la primera marcha se convirtiera en una verdadera excavadora de rocas y cayó en segundo lugar (un gran salto desde la primera marcha) lo suficiente como para que sea mucho más útil. El crucero de la carretera en la quinta marcha todavía estaba feliz, y la eficiencia del combustible era bastante buena.

Desafortunadamente, el tanque es pequeño, lo que limita su alcance a menos de 100 millas, incluida la reserva. Esta era la bicicleta en la que siempre tuvimos que pensar con respecto a las paradas de combustible (aunque su capacidad de 2.8 galones era apenas menor que la capacidad de 2.9 galones del BMW). La potencia era la más suave de todas las motos, lo que se reflejó en las pruebas de rendimiento.

Mann dijo: "Para una bicicleta que no ha cambiado mucho en casi una década y media, sigue brindando un sólido paseo en la calle y en El sucio. La suspensión se puede ajustar para manejar cualquier cosa para la que esté diseñada la bicicleta. Poseo un '05 y lo uso extensivamente en Baja y para viajes de doble deporte, así como para viajar diariamente. La moto es sólida como una roca y confiable, pero podría usar una dieta de seis velocidades bien espaciada ".

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Husqvarna TE610E	+ Se siente como una verdadera dirtbike	- ¿Preguntas de fiabilidad?
+ Potencia fuerte, motor suave	-No tanto como una verdadera dirtbike como la calle- TE510 legal
+ Peso liviano (en este grupo)	- ¿Dónde está mi tanque de combustible con paneles de cromo?

A pesar de algunas de las deficiencias del XR-L, no hay duda de que esto es mucho más un verdadero dirtbike que cualquiera de los grandes. Mientras que usted podría llorar grandes lágrimas si deja caer su 950 Adventure o HP2 en una cuesta rocosa (¡este último tiene un kit de reparación de cubiertas de válvula de epoxi disponible como accesorio!), Ni siquiera se estremecería con el XR-L. Una bicicleta que cuesta $ 5799 le da a un hombre una cierta sensación de libertad.

Por supuesto, simplemente podría evitar volcarse en esa cuesta rocosa montando el Husqvarna TE610E. Si bien este no es un todoterreno sin luces para enduro, como el 2006 TE450 y 250, en este grupo, el 610 se siente como un dispositivo liviano de trituración de rastros.

"El Husky lo hizo grandes tiros de berma ", dijo entusiasmado Jones. "Podrías enterrar la cosa en las esquinas y dejarla como una moto de motocross realmente buena; era la más sucia de todas".

Dudek, un piloto de nivel profesional por derecho propio, estuvo de acuerdo. "Este Husky es la máquina de dirtbike más actual del grupo. Los controles están actualizados, se siente liviano y delgado, por lo que es el más cómodo para mí porque siempre utilizo dirtbikes. El poder fue decente, aunque nada espectacular, especialmente comparado con los grandes. Pero no me daría miedo llevar esta bicicleta por ningún camino ".

Desafortunadamente, el lanzamiento de aire se había desviado al punto en que a la bicicleta no le gustaba correr limpiamente a la altura. También tuvimos problemas con la pantalla de información / velocímetro digital, que funcionaba intermitentemente. En el curso de las pruebas continuas, primero la pantalla se apagó por completo en un viaje fuera de la carretera durante la noche en el sur de California, luego el motor apenas corría al final del circuito. Husqvarna USA (con sede en Pensilvania) eligió enviarnos otra bicicleta como un recurso, que funcionó mejor, pero estalló el fusible principal de los instrumentos, también matando el arranque eléctrico. Entonces, la bicicleta tuvo que ser impulsada porque, al igual que el resto de este grupo, no hay kickstarter. Reemplazamos el fusible por menos de un dólar y el TE610E está funcionando bien ahora, pero puede apostar que vamos a llevar extras (tal vez en las alforjas accesorias disponibles) en cualquier viaje. Es una pena tener tanta preocupación en el fondo de su mente, porque esta bicicleta, con su suspensión competente y completamente ajustable, plataforma de accesorios y capacidad de combustible de 3.2 galones, parece que podría conquistar cualquier cosa que le arroje. Con un chorro apropiado, la potencia era rápida pero suave, la bicicleta era lo suficientemente cómoda como para viajar en la carretera por distancias razonables de conexión de camino, y rasgaba la tierra. Debido a su peso más liviano y tamaño más pequeño, fue como el Honda el más fácil de manejar cuando nos topamos con fuertes nevadas en el segundo día en las montañas.

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KTM 950 Adventure	+ ¡Gran motor!	-Gracias ruedas traseras
+ Protección contra el viento	-Heavy
+ Nueva altura del asiento inferior	-Cuerna 5.8 galones de combustible, pero 28 mpg?!
+ Centerstand	¿Qué tal una cerradura de casco? (Husky / Honda los tiene)
+ Práctico compartimento de almacenamiento sin tapa	-Europa tiene EFI 990, ¿qué tal?

Dicho esto, Dudek pasó mi culo montado en la aventura KTM 950 como yo estaba parado en la capa de varios centímetros de blanco que encontramos la mañana del Día Dos a más de 7000 pies, sin parecer tener ningún problema en absoluto en las condiciones desagradables con ese gran Beemer que él estaba montando. Después de haber tenido 10 años más de vida que él para descubrir la fragilidad de la forma humana, lo atribuí a la cautela de mi parte, pero también podría haber un ligero déficit de talento. No obstante, KTM fue un compañero bastante dispuesto en estas duras condiciones. Incluso con 91 CV en la rueda trasera, la conexión con el acelerador es excelente para que el piloto pueda marcar solo lo que necesita. El peso en seco similar a un tanque, 485 libras debería haber sido más intimidante, también, pero se lleva tan bien que no piensas nada de eso. La altura del asiento ayudó aquí, que bajó 0.8 pulgadas a 34.4 pulgadas este año y es 2.2 a 3 pulgadas más bajo que los otros.

Y cuando la marcha no estaba congelada, el juego estaba encendido. En grandes carreteras de grava, todos podíamos pararnos en el 950 y simplemente deslizarnos para siempre, en perfecto control, surcando el camino. Jones estaba volando por el aire con la mayor facilidad y ni siquiera causó terremotos al aterrizar. "Si das el salto correcto, se siente tan bien", dijo, "y no aterrizó duro en absoluto".

En las rocas, era bastante fácil ir rápido, pero al igual que en el BMW (en sí mismo 422 libras), era mejor ser más suave porque las llantas sufrieron golpes en ambas bicicletas. En una marcha más técnica o en pistas individuales, las dos motos grandes tenían sus defectos. Siempre estuvimos al tanto de la carga adicional de la KTM (especialmente si el tanque de combustible de 5.8 galones estaba lleno), pero incluso en las cosas más limitadas, a todos les gustó lo bien que se podía hacer girar la KTM. Dijo Jones, "Podrías sacar esa KTM de las esquinas y cosas tan fácilmente". La bicicleta austriaca invitó a un estilo de motocross en las piernas, mientras que las culatas del BMW siempre estaban en el camino.

Además, el KTM es lujoso y cómodo, y te hace sentir que puedes viajar desde Georgia a Utah porque querías andar sobre las rocas en Moab. Y luego podías cabalgar sobre las rocas en Moab.

Mientras agregamos el depósito de combustible de fibra de carbono y las protecciones de la caja, nada pudo proteger el interruptor de seguridad del caballete de la KTM, que fue aplastado y mató al motor en el camino. Conectamos el problema y volvimos a la aventura que nos ocupaba.

¡Rode allí! La nieve épica en las máquinas do-it-all fue un punto culminante del viaje. Pruebe estos senderos en su SUV ...

No hay duda de que las perillas de encendido a 9000 pies son casi tan divertidas como se puede tener en una motocicleta. El aroma de pino en el viaje diario fue realmente una ventaja. Aún así, gatear entre carriles en la losa superpuesta hacía difícil creer que dos días antes, tuviéramos este mega-bombardero en senderos apenas más anchos que el Metzeler trasero de 160 mm. Incluso en esta selección de solo cuatro bicicletas, hay una para cada presupuesto y para cada tipo de uso, especialmente si hay mucha suciedad en las próximas millas.

Para nosotros, sin embargo, la aventura 950 se está convirtiendo rápidamente en un clásico. Logró todo lo que hicieron las motos más pequeñas sin demasiados problemas, y aunque el Orange Bomber es mucho más caro que el Singles, también es mucho más versátil debido a su potencia, suavidad y comodidad. Al mismo tiempo, suena en $ 6000 más barato que el BMW, tiene un buen rendimiento fuera de la carretera, particularmente en carreteras estrechas, y terminó siendo el favorito de todos en el viaje. Si necesita algo más convincente, piense en todo el dinero que ahorrará al no tener que comprar esos pequeños ambientadores de árboles de Navidad.

ESPECIFICACIONES
BMW HP2	Honda XR650L	Husqvarna TE610E	KTM 950 Adventure
PRECIO	$ 19,990	$ 5799	$ 7199	$ 13,898
PESO EN SECO	422 lb.	340 lb.	310 lb.	485 lb.
WHEELBASE	63.5 in.	57.9 in.	59.8 in.	62.1 in.
ALTURA DEL ASIENTO	37.0 in.	36.6 in.	37.4 in.	34.4 in.
MILLAJE DE COMBUSTIBLE	35 mpg	35 mpg	42 mpg	28 mpg
0-60 MPH	3.4 seg.	6.0 seg.	4.4 seg.	3.1 seg.
1/4-MILLA	11.88 seg. @ 111.85 mph	15.01 seg. @ 84.33 mph	13.50 seg. @ 94.06 mph	11.63 seg. @ 112.75 mph
CABALGATA	86.6 bhp a 7400 rpm	32.8 bhp a 5800 rpm	41.1 bhp a 7900 rpm	90.8 bhp a 8450 rpm
PARQUE	71.6 pies.- lbs. @ 5700 rpm	29.5 pies-lb @ 4300 rpm	31.2 pies-lbs. @ 6300 rpm	62.3 pies-lb. @ 6400 rpm
VELOCIDAD SUPERIOR	131 mph	91 mph	103 mph	125 mph

HERRAMIENTAS PARA EL SENDERO

¿Qué es lo último en fannypack?

La naturaleza de bicicletas de aventura implica cierta autosuficiencia. Por lo tanto, no seas un bicho raro que no empaqueta ninguna herramienta.

¿Qué llevar?

"El primer problema que vas a tener en una bicicleta moderna son los neumáticos, por lo que necesitas un kit de parche o tubo extra y herramientas para quitar las ruedas ", dice el evaluador invitado Gary Jones.

¿Otro consejo? Práctica. Use su kit de herramientas para trabajar en su bicicleta en situaciones que no sean de emergencia para que sepa exactamente lo que necesita. Además, no compre una bolsa o paquete tan grande que se sienta obligado a llenarlo, ¡esas cosas son pesadas!

"Un par de horas cargando una pesada caja de herramientas y te vas a cansar realmente rápido, especialmente si estás manejando duro", dice Jones. "Lleve un enlace maestro, tuercas y tornillos, cable, epoxi y bridas de sujeción. Si no tiene guardamanos completo, lleve una palanca de repuesto. Desea cosas que lo saquen".

De los miles de implementos opciones, elegimos tres formas diferentes de recopilar herramientas para el camino:

Haga rodar su propia cuenta: Motion Pro ( www.motionpro.com ) no vende un kit completo. Más bien, ofrece una mochila T-6 excelente y cómoda de usar ($ 50) que el ciclista equipa con una selección de herramientas de calidad de la compañía. Deberá buscar cinta adhesiva, masilla epoxi, cable de seguridad, etc. Sin embargo, se ofrecen pequeños kits de hardware. Nuestro kit que se muestra aquí (incluidos guantes de goma, rompevirutas, gancho de resorte, llaves de radios) tenía suficientes herramientas para solucionar la mayoría de los problemas en nuestras cuatro bicicletas. ¿Contenidos más geniales? La palanca combinada T-6, una palanca de neumático de aluminio con llave de eje incorporada, que combinada con el adaptador de 3/4 de pulgada para la unidad de socket, son elementos imprescindibles. También es dulce la herramienta MP, un dispositivo de fijación muchos en uno que haría que MacGyver se ponga celoso. Equipado como se muestra y que incluye la bolsa, $ 340, pero la reducción para trabajar en una bicicleta reducirá el costo.

Kit de inicio básico: En el caso de CruzTools ( www.cruztools.com ), su kit DMX Fanny Pack Tool ($ 80) sirve como una forma económica y razonablemente completa de obtener lo que necesita para solucionar la mayoría de los problemas. Además de palancas de neumáticos de acero, alicates, un destornillador, enchufes seleccionados y mordazas, hay una linterna, cinta aislante, cable mecánico, cremalleras, un blistertube de WD-40 e incluso un trapo de tienda. También hay dos bolsas con cierre de cremallera para almacenamiento adicional, donde CruzTools lanzó un medidor digital de presión de neumáticos ($ 17) y su herramienta multifuncional plegable Outback'r M14 ($ 20). Solo esto tiene cuatro llaves hexagonales (3, 4, 5, 6 mm), dos destornilladores, un destornillador (con enchufes de 8, 10 y 12 mm), llaves de boca abierta de 13 y 14 mm y tres llaves de radios, en 9 onzas, Paquete de 3.5 pulgadas de largo. Agregue su propio kit de tubo / parche, y este es un combo difícil de batir.

Lance la caja de herramientas en él: The Survivor Pack de DC Concepts ( www.dcconceptssllc.com ) afirma que es "Su bolsa de herramientas completa". Es difícil argumentar. Este conjunto de herramientas para mochilas (foto de arriba) tiene casi todo lo que necesita para que su bicicleta vuelva a funcionar, a partir del par de tubos de cobre de 2,5 pulgadas de largo, 7 pulgadas de la manguera del radiador y abrazaderas, a la correa de remolque, sistema de inflado C02 y palancas de acero Motion Pro. También se incluye un tubo de 21 pulgadas (también se puede usar temporalmente en la parte trasera), kit de parcheo, cuchillo plegable, masilla epoxi , chain breaker, universal masterlink ... tiene la idea? Con todo esto, el paquete pesa 9 libras y es aún más pesado si llena la vejiga Hydrapak de 100 onzas con Tang mezclado y electrolitos. Teniendo en cuenta los contenidos y el valor agregado de la mochila y vejiga, el precio de venta de $ 208 lo convierte en una buena opción todo en uno.

¿QUÉ PODER USAR?

Estás caliente, tienes frío, tú " Re crashed ...

Las opciones de equipo de trekkers de motocicletas han recorrido un largo camino desde suéteres de lana, jeans y botas de construcción. Solo echa un vistazo al traje de enduro Rallye 2 de BMW, un atuendo textil de alta tecnología para todo tipo de clima que puede mantenerte cómodo y protegido a través de jungla de montaña baja y nevada y todo lo demás.

La chaqueta ($ 615) cuenta con una amplia ventilación , muchos bolsillos y dos forros con cremallera; uno es una malla de nylon fina que sostiene el hombro, el codo y la armadura de protección trasera, el otro es Gore-Tex aislado para mantenerlo caliente y seco. Las fundas son extraíbles, el bolsillo trasero acepta una bolsa de bebida (la bolsa Trinkbag de BMW), hay una riñonera con cremallera e incluso una bolsa de ventana a presión para mostrar, no es broma, el número de tu competencia. Los pantalones ($ 415) tienen características similares, con paneles elásticos para una mejor maniobrabilidad, además de parches de cuero en el interior de las rodillas para un mejor agarre en la bicicleta en terrenos difíciles. Resistir a la intemperie funcionó, ya que el Editor Off-Road Ryan Dudek informó que estaba tibio y seco al final de un día bastante húmedo y miserable. Los pantalones estaban ajustados a las rodilleras, pero se ajustaban bien sin las bisagras de los miembros en su lugar. Agregue el GS1 ($ 275, "Me sentí como en la vieja escuela", dijo el joven amigo) Guantes Rallye ($ 79) para que esté completamente equipado de fábrica.

Existen innumerables opciones de accesorios, incluyendo uno de los clásicos de todos los tiempos: chaqueta y pantalones Darien de Aerostich ($ 497 y $ 297, respectivamente), así como trajes más ligeros y de mayor presupuesto, como All Terrain de AlIoyMX ($ 230) o Moose Racing's Expedition ($ 260) de dos piezas (los otros trajes en nuestro viaje). BMW, sin embargo, es su único OEM con un traje de aventura completo, de alta calidad, guantes y botas. Y es, por supuesto, todo coordinado por color con su HP2.