Bosch, a finales de 2014, lanzó lo que llama el primer sistema integral de seguridad de motocicletas: MSC. Este control de estabilidad de la motocicleta se basa en las capacidades básicas de ABS y control de tracción, pero lo amplió mediante la adición de datos de ángulo de inclinación a situaciones como la aceleración o el frenado en la mitad de la cinta. "Nuestra misión es conducir sin lesiones", dijo el ingeniero de Bosch Frank Sgambati.
Detrás del desarrollo de este sistema se encuentran los datos del Estudio de Accidentes a Profundidad alemán. Casi la mitad de los accidentes automovilísticos mortales se deben a errores del conductor que ocurren por turnos, y en dos tercios de estos, MSC puede ayudar. ABS ya es capaz de prevenir una cuarta parte de los accidentes que causan accidentes.
La situación de accidente clásica es aquella en la que el conductor juzga erróneamente (a menudo por bajo estimación) cuánto poder de frenado se puede usar en una situación de giro dada o si la máquina tiene el control para negociar un giro dado. Diríjase a YouTube y observe caso por caso a los pasajeros que corrieron fuera de la carretera porque no lo hicieron oportunamente para esforzarse más. Dichos jinetes necesitan algo que les dé confianza de que la máquina puede completar con seguridad la maniobra necesaria.
Cuando una motocicleta se inclina en un giro, el agarre requerido para girar la bicicleta se resta del agarre total del neumático: cuanto más apretado esté, menos se deja para la aceleración o el frenado. Pero, ¿cuánto queda? A medida que acelera o frena, el peso se transfiere de una rueda a la otra, aumentando o disminuyendo su agarre. Pero por cuánto? Cuanto más precisa sea su información, mayor será el alcance de la operación segura de su máquina.
El nuevo elemento de Bosch MSC es una combinación de una Unidad de Medición Inercial (IMU) pequeña pero precisa que monitorea constantemente la orientación de la máquina y sus tiempos de aceleración. en las tres dimensiones, y GPS, que le dice al sistema en qué dirección se encuentra. La IMU mide constantemente el ángulo de inclinación de la máquina y su ángulo de inclinación (nariz hacia abajo o hacia arriba). Con estos datos, los algoritmos de ángulo le dicen al sistema cuánto agarre adicional tienen cada uno de los neumáticos en un ángulo determinado de inclinación o paso, para girar, frenar o acelerar. Con estos datos, el sistema sabe cuánto frenado o aceleración se puede aplicar con seguridad y modula las entradas de control del conductor en consecuencia, extendiendo el rango de operación segura. En un escenario clásico de accidente, un piloto que siente que ha entrado demasiado rápido frena y gira simultáneamente, pidiendo más de sus neumáticos de lo que puede dar. MSC tiene más agarre disponible para completar el giro reduciendo la fuerza de frenado a lo que las llantas realmente pueden dar.
El sistema también funciona como
MotoGP control de frenado del motor, evitando el par de arrastre debido a una reducción repentina del acelerador por romper el agarre trasero del neumático trasero. Una función de freno compuesto adapta el par de frenado delantero y trasero a la situación de conducción, y hay mitigación tanto de la tracción trasera como de la rueda trasera.
La presión del freno también se ajusta para compensar las inclinaciones , con una función hill-hold. El sistema fue presentado en los modelos 2014
KTM 1190 Adventure y Adventure R, y también está instalado en algunos BMW s, pero, dice Sgambati, "tenemos proyectos ABS de motocicletas con europeos, asiáticos , y los socios de América del Norte. " Los ciclistas pueden discutir los pros y los contras de tales sistemas, pero el futuro saludable del motociclismo depende de una mejora constante en las estadísticas de accidentes.
Su talento es libre de brillar a través de estas ayudas, pero MSC está allí por si acaso.
¡FUNCIONA EN SUPERBIKES TAMBIÉN!
El nuevo 1299 Panigale S de Ducati
también emplea la Unidad de Medición Inercial de Bosch. Road Test Editor Don Canet probó recientemente la superbike italiana de gran calibre ( FIRST RIDE: 2015 Ducati 1299 Panigale S ) en Portimão, Portugal, e informa que nunca sintió ninguna intervención del ABS sensible a la grasa, incluso cuando manejaba muy duro. El 1299 S es un verdadero tour de force técnico, que cuenta con control de tracción, control de caballito y control de freno del motor, más tres modos de conducción, un cambio rápido y suspensión Öhlins semiactiva. KTM 1190 Adventure MSC schematic.
Ejemplo de control de estabilidad de motocicleta.
Ejemplo de control de estabilidad de motocicleta.
Unidad de control de estabilidad de motocicleta.
Ducati 1299 Panigale esquema MSC.
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