Motoamerica: Un Nuevo Comienzo

Me han pedido que comenten un poco últimamente sobre el anuncio de que las Daytona 200 no estarán en el 2015 Horario de roadracing de MotoAmerica. Después de todo, Daytona siempre ha sido una gran parte de la historia y la identidad de mi familia. Mi padre, Floyd Emde, había ganado los 200 de vuelta en el viejo campo de playa en 1948, y seguí con mi propia victoria en 1972 y luego escribí y publiqué el libro de historia definitivo sobre la carrera.

Creo que Daytona ha desempeñado un papel importante en la construcción del patrimonio de motocicletas de los Estados Unidos y espera que todavía pueda tener un lugar en el futuro. A pesar del declive en las últimas dos décadas, Daytona siempre tendrá el nombre que dice "historia" en roadracing estadounidense. No puedo ver ninguna otra pista o evento construyendo hasta el nivel de prestigio que alguna vez tuvo Daytona. Sin falta de respeto, pero "ganador de Elkhart Lake", "ganador de Road Atlanta", etc. simplemente no tienen el mismo anillo que "ganador de Daytona 200", y no creo que lo hagan.

Así que estoy molesto por eso Daytona no está en el calendario de MotoAmerica 2015? En realidad no. De hecho, creo que podría ser lo mejor que no sea. La "solución" de Daytona es complicada. Pero también lo es comenzar una nueva serie de carreras nacionales. Creo que la organización de MotoAmerica podría usar un año con Daytona en espera mientras obtienen el resto de la serie en funcionamiento. Sin Daytona, todas las otras razas son muy uniformes. Las reglas, las clases y otros detalles funcionan igual en todas las pistas del programa. Creo que podrían usar el año para comenzar sin el neumático añadido, la parada en boxes y otros problemas que requieren las carreras en Daytona. Luego, con suerte podrán resolver las cosas con Daytona International Speedway para crear un Daytona 200 revitalizado y reformateado que podría volver a la serie. Creo que sería una buena noticia.

Correr con la leyenda del Grand Prix Phil Read en 1972. Después de irme tras el ataque del pistón, me conecté con Read, y luchamos hasta llegar a la cima a aproximadamente 160 km. marca. Pero su parada de gasolina salió mal, y cayó de nuevo a la cuarta. Seguí ganando.

Escuché que algunas personas dicen que el hecho de que Daytona no forme parte de la serie MotoAmerica 2015 no significa que ya no habrá una Daytona 200. Eso me molesta un poco escuchar eso. Creo que su mejor oportunidad de continuar es ser parte de la serie MotoAmerica. Pero el 200 es un evento de ISC y pueden hacer lo que quieran si lo desean. Solo espero que las puertas no estén cerradas para futuras posibilidades con MotoAmerica.

El declive de los 200 vino en dos pasos. El primero, a mediados de los 80, fue cuando Superbikes reemplazó a los roadracers tradicionales de producción inspirados en GP. Todavía era bastante bueno correr después, pero perdimos la conexión internacional que había atraído a estrellas legendarias del Grand Prix como Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read, Jarno Saarinen y muchos más. En esos años, miles de fanáticos llegaron en vuelos charter 747 para ver a sus compatriotas luchar para convertirse en un ganador de Daytona 200.

No me malinterpreten. El espectáculo con Superbikes fue bastante bueno durante muchos años después, pero se convirtió en una carrera más entre corredores norteamericanos como Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Eddie Lawson, Freddie Spencer, Miguel Duhamel, Scott Russell y más. Buenas carreras, pero no la carrera internacional que alguna vez fue.

Victory Lane con el locutor Roxy Rockwood.

Luego vino la gran explosión en 2004. AMA e ISC decidieron que las Superbikes eran "demasiado rápidas" y demasiado duras para los neumáticos. Los "perros grandes" ya no estarían en las motos grandes. La era de los 600 como comenzó la clase premier. Muchos de nosotros en el deporte expresaron su preocupación sobre cómo funcionaría, pero "sabían mejor". Una respuesta que recibía a menudo del hombre en Ohio que estaba a cargo de la carrera en ese momento era: "No necesito ninguna. lecciones de historia ".

Lo que mi argumento fue con los 600 fue cuando ofrecieron grandes carreras y ayudaron a desarrollar a nuestros jóvenes jinetes, no eran las motos que los fanáticos querían ver competir por el primer premio. Aquellos de nosotros que hemos pasado por esto durante muchos años le diremos que los fanáticos quieren ver a las estrellas más grandes en las motos más rápidas. Creo que MotoGP es una buena prueba de eso. Me pregunto cómo se recibiría en todo el mundo si las motos de MotoGP se consideraran demasiado rápidas y Marc Marquez, Valentino Rossi y el resto quedaron relegados a las motos de Moto2?

No estoy sugiriendo, dicho sea de paso, la respuesta para Daytona es MotoGP a menos que ISC considere algunas renovaciones importantes para el circuito de carreras y correr carreras de menos de 200 millas de largo. Creo que las Superbikes son una opción más lógica y que pueden funcionar allí, dependiendo de la configuración del circuito en la que corran, y con algunas limitaciones en la cantidad de vueltas que corren con un juego de neumáticos. Si yo estuviera a cargo, haría una regla que obligara a Superbikes a detenerse de tres a cuatro veces en una carrera de 200 millas. ¿Y por qué no? Las paradas en boxes son amigables con los fanáticos. A todos les gusta el drama del trabajo en equipo necesario para que un piloto entre y salga de la pista más rápido que su competencia.

1980: Primera carrera con una nueva especificación de Fórmula Uno. Yamaha TZ750s y otros pilotos de 750cc Daytona contra cuatro tiempos hasta 1.025cc. Wes Cooley en un Yoshimura Suzuki (34) tiene un buen comienzo, pero Patrick Pons de Francia (escondido detrás del # 327) ganó en un Yamaha TZ750.

No tengo conocimiento de los obstáculos en las negociaciones de KRAVE con el ISC para mantener Daytona en el calendario o qué formato podrían tener en mente para un evento independiente. Mis primeras preguntas serían ¿qué tipo de incentivo podrían ofrecer para que los mejores pilotos y equipos quieran competir allí si no es parte de la serie principal de Estados Unidos? ¿Podría tener éxito como una carrera independiente con algunos eventos de apoyo, como lo hicieron en la Isla de Man? Tal vez. Solo espero que no manchen el nombre de Daytona 200 con algún evento de bajo nivel.

La mejor opción sería permanecer conectado con MotoAmerica, y entiendo que Wayne Rainey y Chuck Aksland en MotoAmerica están buscando otras reglas en torno a los paquetes. el mundo, incluidos World Superbike y British Superbike, para alinearlos con nuestra serie en Estados Unidos. Si lo hacen, los equipos de todo el mundo tendrían una gran oportunidad para correr en Daytona y otras carreras de Moto América.

Ahí estábamos en la década de 1970 cuando 60,000 a 80,000 fanáticos acudieron al Speedway. Vinieron los mejores jinetes del mundo y, en su mayor parte, montaron sus propias bicicletas con sus propias tripulaciones girando las llaves. Algunos de ellos lo lograron y se llevaron el trofeo Daytona 200 a casa con ellos. ¡Y otras veces, algunos de nosotros, jinetes estadounidenses, los mandamos a casa con las manos vacías!

Espero que podamos volver a ver ese tipo de batallas en Daytona.

Foto # 1

Inicio de las Daytona 200 de 1972. # 73 es Kel Carruthers (Yamaha) y # 30 es Art Baumann (Suzuki). Estuve décimo aquí fuera de la línea, pero un ataque de pistón en la banca en la tercera vuelta me devolvió un montón de manchas mientras navegaba por la banca este. Casi llego a boxes, pero dejo el embrague y lo puse de nuevo en marcha. Pero perdí muchas posiciones que tuve que recuperar.

Foto # 2

Corriendo con la leyenda del Grand Prix Phil Read en 1972. Después de que me fui después del ataque del pistón, me conecté con Read, y luchamos hasta llegar a la cima a aproximadamente 100 millas. Pero su parada de gasolina salió mal, y cayó de nuevo a la cuarta. Seguí ganando.

Foto # 3

Victory Lane con el locutor Roxy Rockwood.

Foto # 4

1974: Muy internacional. Gary Nixon lidera al canadiense Yvon Duhamel, Brit Barry Sheene, el estadounidense Kenny Roberts (AMA # 1), Brit Paul Smart y el finlandés Teuvo Länsivuori.