Cuando el jefe me preguntó si me ofrecería como voluntario para una tarea que implicaba estrellar una motocicleta, instintivamente respondí con un rotundo ¡sí! No es que sea fan de los golpes, moretones y costosos daños al equipo, pero el título del tema del correo electrónico "Skidbike" sugiere que esta experiencia podría ser divertida y relativamente inofensiva. Esperé.
Desarrollado y fabricado por Cedergrens Mechanical en Suecia, los fabricantes de Skidcar; un dispositivo de entrenamiento para el conductor que permite a los instructores inducir de manera controlada el exceso o el sobreviraje eliminando el peso de las ruedas de un vehículo, ahora Skidbike les permite a los estudiantes experimentar de forma segura la pérdida del agarre frontal o posterior. Los estabilizadores llamados acertadamente "alas de seguridad" montadas en la bicicleta permiten aproximadamente 35 grados de inclinación y sirven como una red de seguridad cuando se producen vuelcos. Exceder el límite de tracción e inmovilizar la parte delantera en frenadas fuertes, por ejemplo, conviértete en una experiencia de aprendizaje sin penalización.
Con $ 19,000 por unidad, 15 instalaciones de Skidbike se han vendido hasta ahora a las clínicas de entrenamiento de motociclistas a medida que crece el interés.
Julia LaPalme
Si bien los auxiliares de entrenamiento de estabilizadores no son nada nuevo, Skidbike presenta sus sistemas de carro delantero y trasero que aplica el mismo concepto básico de Skidcar a las dos ruedas. El instructor tiene un control remoto de radio de mano que puede alterar discretamente la cantidad de agarre en cada extremo, simulando un comportamiento de deslizamiento a una velocidad mucho más reducida.
Me encontré con Dane Pitarresi, presidente de Skidcar System Inc. y su equipo en un estacionamiento vacante en San Bernadino, California, para un viaje a bordo de un KTM 1190 Adventure equipado con el sistema Skidbike. Pitarresi le dio a este piloto de Skidbike por primera vez una breve charla de seguridad, los elementos clave son no exceder las 20 mph y lo más importante, mantener los pies en las estacas en todo momento, especialmente en caso de vuelco.
Skidcar ha equipado todo, desde sedanes familiares hasta camiones de bomberos y autobuses, por el momento las únicas aplicaciones de motocicletas son los modelos Honda CRF250L, KTM 1190 ADV y 390 Duke.
Julia LaPalme
Mientras paseaba por el aparcamiento, sentí una sensación para el manejo de la bicicleta, debo decir que mi impresión inmediata fue similar a dirigir un carrito de compras, ya que la bicicleta no respondió fielmente a mis entradas. Presté atención al límite de 20 mph, teniendo en cuenta que recortar un ala en uno de los postes de luz del estacionamiento sería una carrera destacada que no se olvida fácilmente.
Vine con la intención de probar de forma segura la función ABS de curvas del Bosch de KTM frenos antibloqueo; una función de ayuda para el piloto bastante reciente que he tenido poco éxito para convencerme a mí mismo o a mis compañeros de trabajo de explorar a fondo. Una combinación de aplicación leve y ligera de freno resultó en una caída frontal instantánea guardada con una liberación instintiva de la palanca.
El presidente de Skidcar System Inc., Dane Pitarresi, le da a Canet el rótulo de seguridad del piloto novato antes de soltarlo para darle la vuelta. estacionamiento abierto.
Julia LaPalme
"Confíe en las alas" Me dije a mí mismo mientras cabalgaba en el extremo delantero se estrella uno tras otro. En última instancia, comencé a cuestionar la efectividad del ABS de la bicicleta. Entonces se me ocurrió que no tenía idea de cuánta carga había extraído el carro del parche de contacto del neumático delantero, ni su efecto sobre la verdadera capacidad de ABS de la bicicleta. Para satisfacer mi curiosidad pedí que se restaurara todo el peso en ambos extremos y procedí a montar un poco más. El KTM ahora se manejaba mucho mejor, sin embargo tenía un aparato de rueda giratoria atornillado a la horquilla y la textura rugosa de la superficie enmascaraba la sensación natural de la bicicleta.
El frenado recto y minimalista no era un problema, pero agresivo El profundo frenado lejano aún terminaba en lo que podrían haber sido lágrimas. Si solo hubiera podido montar en una superficie más lisa o con solo las alas unidas? Me dijeron que montar solo con alas es una opción viable que el sistema no permite.
Lo hace fácil cuando se aclimata a la conducción de dos ruedas y 8 ruedas.
Julia LaPalme
¿En cuanto a las ruedas traseras que giran? Yee Haw! Skidbike lo hace fácil de superar y es algo que cualquier piloto novato debería poder experimentar de forma segura.
Ya sea que seas un principiante o un jinete experimentado, un poco de resbalón y agarre, un choque sin la erupción nunca duele.
El carro de la rueda tiene un puntal eléctrico que permite ajustar la cantidad de peso en el parche de contacto del neumático.
El controlador inalámbrico Julia LaPalme
brinda control sobre la distribución del peso frontal y trasero.
Julia LaPalme
Lo que habría sido un accidente en circunstancias normales se convierte en un ejercicio de aprendizaje inofensivo sobre cómo se siente el bloqueo de la rueda delantera al frenar.
Julia LaPalme
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