Primer Viaje: Kawasaki Z1000 2008

2008 Kawasaki Z1000 - Primer viaje

Al parecer, alguien se ha divertido con las motocicletas y Kawasaki quiere para volver a ponerlo.

Eso es lo que nos dijo Kawasaki en la reciente presentación en la prensa de EE. UU. del nuevo 2008 Z1000. Han rediseñado casi todos los componentes de la máquina grande del tamaño de un litro, con el objetivo de crear un estándar de buena manipulación, cómodo y rápido como el infierno para las condiciones del mundo real.

Para ello, decidieron mantener el mismo motor básico, pero el antiguo molino de 953 cc estaba zumbido. Para hacerlo más suave, instalaron una manivela más pesada, bajaron el engranaje y movieron los soportes rígidos del motor más cerca del centro de gravedad de la bicicleta. También mejoraron la transmisión para un cambio más suave e hicieron innumerables cambios en la inyección de combustible, las culatas y el escape. El resultado es un funcionamiento más suave, una mayor potencia baja en el rango de revoluciones y emisiones más limpias al precio de unos pocos caballos de fuerza pico. La potencia reclamada es de 123 CV a 10.000 rpm, y el par es de 73 pies-lbs. a 8200 rpm.

También hay cambios en el chasis y el estilo. Ahora hay una abrazadera de aluminio fundido para reforzar las cosas, y un nuevo brazo basculante y un soporte más rígido para el basculante. La nueva horquilla es una unidad invertida de 41 mm con precarga de muelle ajustable y amortiguación de rebote. El frenado se maneja ahora con pinzas radiales de cuatro pistones y rotores tipo pétalo. Kawi hizo la bicicleta más grande; el cabezal de la dirección ahora está 10 mm más adelante y la distancia entre ejes es una pulgada más larga, pero el asiento es más estrecho, las barras están más cerca del conductor y los reposapiés están más juntos para hacer que la moto se sienta más pequeña. "Aumenta la sincronicidad hombre-máquina", lo que hace que la Z "sea una bicicleta para volver a poner el factor diversión en las motocicletas", dice Kawasaki.

El estilo podría llamarse controversial. A pesar de los ergos erectos, es agresivo, con muchos trozos puntiagudos, y Kawasaki mantiene el tema de escape de cuatro pipas del modelo anterior, ahora con tapas gemelas en los silenciadores. La carrocería es nueva, como lo son los instrumentos; el tacómetro ahora tiene una aguja real.

Tenemos que conducir el Z1000 en algunas carreteras secundarias locales cerca de Infineon Raceway. Allí, encontré un asiento bajo y una posición de conducción cómoda que me hizo confiar incluso en 5 pies y 6 pulgadas. El manejo fue fácil y predecible, si no exactamente ligero. Las barras y estriberas montadas en goma hacían que la moto se sintiera un poco gomosa, pero no era deslumbrante, y el paseo sin vibraciones hacía que valiera la pena. Los frenos eran fuertes hasta el punto de la grabbiness, y la nueva transmisión se sentía ligera y precisa. ¿Es rápido? Oh, sí.

También tuvimos la oportunidad de montarlo en la pista de carreras. Allí, el motor era muy utilizable con el torque justo donde lo necesitaba, especialmente en una pista con muchas curvas y técnica como Infineon. De hecho, fue muy divertido y los neumáticos Dunlop Qualifier son buenos si no se esfuerza demasiado. Las únicas limitaciones reales son la falta de autorización para tomar curvas (aunque tiene más de lo que piensas) y una suspensión que es bastante empapada para el uso de la pista, aunque jugar con los ajustadores ayudó mucho. Para la explosión ocasional de un día de pista para perfeccionar las habilidades o simplemente divertirse, el Z1000 está bien.

A $ 8649, esta es una gran cantidad de máquinas, con potencia, manejo, frenos y comodidad de sobra. No venderán muchos de estos (Europa es el mercado de las bicicletas estándar), pero los afortunados pocos miles de compradores de los Estados Unidos que sí reciben uno serán fanáticos de Big Z felices y leales.

Sound Off! Why ¿no compras un gran estándar?

Tach-Tile: El tacómetro del modelo 2008 tiene una buena aguja anticuada. También hay un medidor de temperatura, medidor de combustible y un reloj además del speedo digital.

Negro y rojo: Diablo Black es el único color que puede tener en los Estados Unidos, aunque el asiento rojo y los detalles en las ruedas lo condimentan. mucho.

Tuberías A-Mucho: cada silenciador tiene tapas dobles para continuar con el tema de escape cuádruple del modelo? 03-? 06. El conjunto de silenciador derecho tiene una válvula de escape para ajustar la respuesta del acelerador de rango bajo y medio.

Ridgeback: El asiento del pasajero puede no ser tan bueno como la parte del conductor.

Paseo por el país: ¿Quién dice que una literbike no puede cruzar? Con la ergonomía relajada y el motor de par de torsión, la Z puede navegar si lo desea.

Todo el mundo necesita refuerzos: este mástil de aluminio fundido refuerza el armazón de la estructura principal del tubo de acero Z1000.

Narrow-Minded: The seat y el tanque de combustible son más delgados entre las piernas en el 2008, y el ancho debajo del asiento es 40 mm más estrecho que el año anterior.

Ajústese: la palanca del freno delantero de seis posiciones es algo agradable de ver a un precio bajo máquina. La palanca de embrague no ajustable no es una pata de perro, más dura para aquellos con manos más pequeñas.

Curvas deliciosas: Las carreteras secundarias de West Marin son millas por milla, algunas de las mejores de la Tierra. Esta es una porción particularmente sabrosa al norte de la estación de Point Reyes, a lo largo de Drake's Bay.

Tómate un descanso: di lo que quieras sobre el diseño, pero definitivamente es lo suficientemente interesante como para querer mirarlo por un rato.

Su oficina aguarda: es una vista simple desde la silla de montar. No espere demasiada protección contra el viento a velocidades elevadas, pero los espejos son claros y ofrecen una buena vista.

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