2009 Milan Show: 2010 Mv Agusta F4

2010 MV Agusta F4 en el Milan Show de 2009

Claudio Castiglioni es un encantador, dotado de la capacidad de hipnotizar a un público y conducirlo donde lo desee. En la presentación del nuevo MV Agusta F4, Castiglioni, el presidente de la compañía recientemente puesta a la venta por el propietario Harley-Davidson, jugó "mártir" a expensas de los desagradables estadounidenses de Milwaukee y proclamó su total dedicación a la causa de MV. Fue una obra de pasión inteligente que atrajo los aplausos del público, especialmente cuando dijo que siempre apoyará a sus trabajadores.

En 2005, Castiglioni compró Cagiva-MV Agusta de la empresa de protones malaya al precio simbólico de 1 euro. después de haber pagado una fortuna el año anterior. Ese no será el caso con Harley-Davidson, por lo que está llamando a todas las puertas buscando pareja. Recientemente se lo vio hablando con Gabriele Del Torchio, el director ejecutivo de Ducati, y una semana antes visitó al hermano del primer ministro Silvio Berlusconi, Paolo, quien recientemente revivió a Garelli, uno de los ciclomotores italianos más antiguos. Castiglioni está buscando un socio adinerado que invierta dinero en MV Agusta (incluido el dinero necesario para comprarlo de Harley-Davidson) y lo deje liderar la empresa.

Castiglioni tiene una pasión genuina por las motocicletas extremas y a través de los años. ha sido capaz de avivar este fuego en todos sus hombres. El resultado es el nuevo F4, una superbike suprema con un diseño más nítido y más delgado que el anterior. Está impulsado por una versión más ligera y más potente de MV 998cc en línea-Cuatro. Conserva sus medidas de diámetro y carrera de 76 x 55 mm, pero ahora tiene una asombrosa relación de compresión de 13.1: 1, una caja de aire más grande, cuerpos de mariposa Mikuni de 49 mm con pilas de velocidad de altura variable, conos más ligeros pero más fuertes y un cigüeñal más ligero. Se dice que produce 186 caballos de fuerza a 12.900 rpm y un sólido 84 pies-lb. de par en 9500.

El cuadro es más compacto y más ligero que el anterior, y su estructura reticular de acero cromado está integrada por un par de placas de aluminio fundido que sujetan los soportes del motor trasero y ubican sólidamente el eje del basculante de un solo lado. El brazo ahora es más ligero, más rígido y más largo, pero la distancia entre ejes compacta de 56.3 pulgadas permanece, ya que el eje del basculante se movió más cerca del piñón de la contraflecha para una mejor tracción y una suspensión trasera más efectiva.

Como la edición anterior, F4 usa una horquilla Marzocchi 50 mm USD y un choque Sachs, ambos totalmente ajustables. Las famosas pinzas radiales Monobloc de Brembo funcionan en combinación con los rotores dobles de freno delantero de 320 mm. Los sistemas de asistencia electrónica están al mínimo, sin siquiera ABS en la hoja de especificaciones. Pero entonces, cualquiera que maneje un MV Agusta F4 de 186 hp no debería necesitarlo.