A Battle Of The Brands - Racing

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Flattrack.com tiene una página de foro en su sitio dedicada a expertos de la tarde del viernes más que listos para contarle lo que viene a continuación. Durante la semana anterior al Gran Campeonato Nacional AMA Pro Yavapai Downs Mile en Prescott Valley, Arizona, primera ronda de la serie Twins 2010, el tema fue: ¿Cuántas marcas de motocicletas calificarán para el evento principal?

No es broma, y ¿cuánto tiempo hace que alguien se preguntó acerca de que ? , durante 10 años o más, el Evergreen XR-750 de Harley ha sido el único contendiente en la pista, con la ocasional contraparte Aprilia, Ducati o Suzuki pretendiendo ser un buen deporte.

Pero los tiempos están cambiando, como el viejo dice la canción. Nuevas reglas, nuevo cuerpo sancionador, nueva pista, incluso. Mejor que eso, no importa cuál sea la economía 's, otras marcas han aparecido donde HD ha disminuido, hablando de cuánto tiempo ha pasado.

Suficiente suspenso: llegando al final, el ganador del abridor de la serie GNC fue el campeón de la clase 2000 Joe Kopp, montando una Ducati ingresado por Lloyd Brothers y Latus HD. A continuación, hubo seis (con algo de margen para la política y el marketing) diferentes marcas de motocicletas en el evento principal, que debe ser un récord histórico.

Ahora, la historia de fondo.

Harley-Davidson XR-750s han ganado cada milla de GNC desde 1998, el punto en el cual el 750 abandonado de Honda ya no era práctico. Esa es una racha de 134 victorias consecutivas, hablando de récords.

A nadie, ni siquiera a H-D, realmente le gustó la idea de ganar una vez todas las veces. Se hicieron esfuerzos, primero con una clase para motores de producción de 1000 cc, que se suponía que se combinaría con GNC cuando las motos eran competitivas, pero eso no sucedió. Así que las reglas se mantuvieron en su lugar y Harleys dominó el podio.

A continuación, de todas las cosas, The Recession. Ninguna industria ha sido golpeada más duramente que las nuevas ventas de motocicletas. Harley y Suzuki eran las únicas fábricas que apoyaban la pista de tierra. Suzuki redujo, lo cual era triste pero no vital. Harley-Davidson redujo la escala de un programa más grande, liberando a la mayoría de su equipo, Kenny Coolbeth Jr. siendo la excepción.

El equipo de Bill Werner respaldado por Kawasaki con el veterano ciclista Bryan Smith-otra baja de HD-está tan cerca de un el esfuerzo de fábrica de un fabricante japonés como existe actualmente, hasta el patrocinador del equipo, Monster Energy.

Con todo el respeto, los tipos que habían montado a Aprilias, Ducatis y Suzukis en la clase de los Mellizos eran buenos, pero no ese bien. Además, AMA había vendido el programa GNC al Daytona Motorsports Group, y DMG investigó y combinó las especificaciones, como en limitadores más pequeños para el motor XR de Harley, algo de adaptación para el ajuste y el desplazamiento y, lo mejor de todo, mientras que los singles de 450 cc Ejecutar cuadros MX, los Twins son framers, es decir, si pones tu Suzuki 650 o Ducati 1000 en un marco personalizado basado en la raza, sigue siendo un Suzuki o Ducati.

¿Y?

Y Joe Kopp , firmado por dos equipos profesionales de primer nivel, con un motor Ducati en un cuadro VMC que coloca al largo V-Twin donde mejorará la distribución del peso, etc.

Bryan Smith, un contendiente de Harleys pero ahora montando un Kawasaki Doble en un marco construido por Bill Werner, el sintonizador más ganador en la historia de GNC, con Jay Springsteen, tres veces campeón nacional, como entrenador.

Está Matt Weidman, un prometedor experto firmado por Ron Wood. Wood construyó y lanzó Harley XRs, así como Norton Twins y Rotax-powered Singles que vencieron a los Mellizos, y su BMW-650 de última generación ha adornado estas páginas.

Por color, Luke Gough, un talentoso joven australiano , llegó con un motor Suzuki en un marco que él mismo construyó. ¿Por qué el Suzuki? "Puedes conseguir uno en cualquier lugar, y son baratos. Obtuve este por $ 600. "

Y estaba Shawn Baer, titular de un número nacional que aún no ganó una carrera nacional. Ha montado Harleys, pero esta temporada se asoció con Bonneville Performance, fabricantes de equipamiento deportivo y de velocidad para el actual Triumphs.

Triumph, por supuesto, hizo su reputación en los EE. UU. En la pista, pero aunque algunos empleados estadounidenses desean lo contrario , la oficina central ha rechazado el apoyo. Los muchachos del equipo saben cómo competir y, una vez más, hicieron su propio encuadre y puesta a punto, y gracias a la disponibilidad de frenos, ruedas y suspensión, etc., pueden ser competitivos con un presupuesto limitado.

Para ilustrar el punto hecho anteriormente, esa sintonía y talento cuentan tanto como el nombre en el tanque, el calificador rápido fue Sammy Halbert a bordo de la familia XR-750 con 40.407 segundos, seguido de Smith en Kawasaki (40.533), Kopp y Ducati (40.727) , y Gough en el Suzuki casero (40.741). Llamémoslo con tres selecciones principales y un caballo negro, todo dentro del mismo cuarto de segundo.

El mejor promedio de Baer y el Triumph fue de 41.944 segundos, mientras que el adversario, el Harley más lento, montado por un experto regional, convirtió 44.214. Otro corredor regional, con un Ducati de cuadro de valores, fue el último calificador en 45.685.

Además, Yavapai Downs se encuentra en el recinto ferial del condado de Yavapai en Prescott Valley, en las montañas recreativas, 90 millas al norte de Phoenix. El sendero de la milla es el hogar de caballos, con un circuito de bicicleta de montaña dentro del óvalo, mientras que los locales compiten con autos súper modificados y otros en un pequeño óvalo contiguo. DMG y el oficial jefe de tierra Mike Kidd están trabajando para expandir el programa GNC, y a Prescott Valley le gusta competir, así que se llegó a un acuerdo. Dio sus frutos. El evento atrajo a la multitud habitual de Big Twin Harley, junto con un grupo igual de motos deportivas y motos de turismo y familias en autos y camiones. El estacionamiento estaba lleno, las gradas estaban llenas (3000 espectadores pagados son la estimación) y cuando a los tipos de seguridad se les preguntó cómo se compara con el conjunto de horsey, pusieron los ojos en blanco; Sin comparación. (La pista ofrece apuestas fuera del sitio, y algunas de las personas estuvieron allí para el Derby de Kentucky. "No sabía sobre todas estas motocicletas", dijo una. Pero a nadie parecía importarle, al igual que las damas que luchaban contra el cáncer no se preocupe por el stand de Hells Angels, y viceversa.)

La pista en sí es larga y estrecha, polvorienta y abrasiva, y 5400 pies sobre el nivel del mar, todos factores atenuantes. Y debido a que ninguno de los corredores había estado allí antes, seguramente hubo algunas malas suposiciones en el engranaje, la suspensión y el lanzamiento. Ah, y también tal vez debido a la economía, solo había 27 Expertos en la clase de los Mellizos, por lo que corrieron tres eliminatorias y un calificador de última oportunidad.

Hubo 17 Harleys, tres Suzukis, dos Ducatis y una KTM cada una. Triumph, Kawasaki, Aprilia y BMW. En caso de que alguien haya visto un programa o los resultados oficiales, el Honda listado es un Harley, el Wood-Rotax es propulsado por BMW y el simple Rotax tiene un motor Aprilia; uno asume que el patrocinador influye en la calcomanía.

Al principio, el día parecía estar en el bolsillo de Halbert. Ganó el heat más rápido, seguido por Kopp, Gough y Brandon Robinson, tres marcas en competencia. Siguiente calor, cuatro Harleys. En el tercero, fueron tres Harleys y el BMW, mientras que Smith, que había estado en el grupo de cabeza hasta que se abrió, tomó el LCQ.

El Experto de segundo año Chad Cose se presentó en Yavapai Downs en un Suzuki.

Seis marcas en general -oh, mi, ni siquiera los expertos previos a la carrera se atrevieron a predecir eso, ni hubo muchas quejas sobre la publicación de las eliminatorias. Como dijo Chris Carr antes de los calores, las Harleys tienen un 3 por ciento menos de flujo de aire esta temporada, y un buen afinador, por ejemplo, el mago de Carr, Kenny Tolbert, no puede hacer sudar.

Y ahora, la carrera: Kopp saltar, pero Halbert pasó, abrió un espacio y mantuvo la ventaja durante 12 vueltas mientras los otros se ponían en fila mientras los oficiales se preocupaban por el desgaste de los neumáticos, así que cortaron la carrera de 25 a 20 vueltas ... ¡pero espera! ¡Kopp está cerrando la brecha! La multitud estaba en pie colectivo cuando Kopp tomó la línea más alta y estuvo cerca de la recta final de la última vuelta, obtuvo el empuje y el calado y superó a Halbert para ganar por 0.025 segundos. ¡Guauu! La multitud se volvió loca, sin importar el parche que estaba en la chaqueta.

¿Que pasó? Kopp dijo más tarde que trabajó en las mejores líneas, pero se inspiró cuando se dio cuenta de que Halbert se acercaba, por lo que dio todo y contó con la sorpresa, es decir, hizo su movimiento cuando Halbert no tendría la oportunidad de devolver el golpe. Halbert, a su vez, tomó la pérdida como el buen deporte que es. Había estado a salvo, dijo en el podio, por lo que pensó en conservar su neumático trasero y relajarlo. (La llanta de Kopp fue destruida por el acabado.)

"Estaba rodando al 95 por ciento", dijo con tristeza Halbert. "Joe estaba montando al 100 por ciento. No cometeré ese error otra vez. "

En cuanto a los demás, la palabra que necesitamos aquí es" carreras ". Coolbeth fue tercero, seguido por otras seis Harleys. Gough, el desfavorecido que buscaba gangas, era un décimo acreditable. Smith's Kawasaki se detuvo después de cinco vueltas, derribado por un misterioso error eléctrico; al momento de escribir esto, Werner tenía el motor en el banco de pruebas, donde funcionaba como un reloj.

¿El BMW de Weidman? Perdió el enlace maestro y se detuvo. Wood sospecha que la cadena frotó algo de la manera equivocada.

Más serio, quizás, es que aunque BMW aprecia los esfuerzos de Wood, todavía lo están cargando por partes. Tampoco Ducati, Aprilia o Triumph respaldan esas marcas o equipos. Kawasaki y Monster están financiando a Werner y Springsteen, gracias a Dios.

Como otro factor a corto plazo, las reglas permitieron inadvertidamente que los sintonizadores de Ducati pusieran sus restrictores: motores de más de 750 cc que bloquean las entradas, donde no restringen . Esto estaba dentro de la letra, pero no del espíritu, por lo que el compañero de equipo David Lloyd, ayudado por Werner, volverá a trabajar las tomas para que estén realmente restringidas, no porque menos poder arruine la diversión.

Lo que significa todo , en resumen, ni siquiera los optimistas del sitio web sabían lo bueno que sería esta temporada o cuánto se mejoraría el deporte.