2014 Aprilia Tuono V4 R Abs - First Ride

Gracias a la última serie de electrónica APRC-ABS, el Aprilia Tuono V4 R ABS se ha convertido en la bicicleta naked más avanzada en producción hoy en día, un compañero perfecto para Aprilia RSV 4 ABS superbike de la que se deriva originalmente. Desde el principio, Tuono lucía una versión de APRC con funciones limitadas, por lo que la nueva, que incluye el software ABS, significa un avance sustancial en control y seguridad en condiciones extremas.

La última suite APRC se deriva directamente de la tecnología ganadora desarrollada para el Campeonato Mundial de Superbike y generalmente es reconocida como la más avanzada y efectiva en la actualidad. Entre otras exclusivas, es la única que cuenta con una función de circunferencia de la rueda autocalibrable y control de caballito, e interactúa eficazmente con la gestión de motor electrónico "montado por cable" multimodo. La suite incluye ATC (Aprilia Traction Control), que ofrece ocho modos de intervención que se pueden seleccionar sobre la marcha gracias a un interruptor de tipo basculante en el agarre izquierdo. La lógica operativa avanzada de ATC detecta el radio de la esquina y la velocidad a la que lo rodea, luego ajusta el porcentaje de deslizamiento de la rueda trasera para la mejor combinación de rendimiento, placer y seguridad en cualquier condición de conducción. Proporciona de manera efectiva un control de tracción máximo alrededor de las curvas rápidas, al tiempo que permite una gran cantidad de deriva alrededor de las lentas.

AWC (Aprilia Wheelie Control) tiene tres configuraciones. El más deportivo, el Mapa 1, ha sido recalibrado para disminuir la brusquedad de la rueda delantera que vuelve a entrar en contacto con el suelo. ALC (Aprilia Launch Control), destinado solo a la pista, también tiene tres configuraciones. AQS (Aprilia Quick Shift) asegura cambios ultrarrápidos y ultraprecisos a máxima velocidad, sin el uso del embrague. El ABS de Tuono, basado en la unidad de 9MP y desarrollado en colaboración con Bosch, incluye una estrategia que mitiga la tendencia de la rueda trasera a perder el contacto con el asfalto bajo frenadas extremas. Se puede apagar, o el usuario puede elegir entre tres niveles de intervención: Pista, que también está aprobada para uso en carretera; Deporte, para una conducción entusiasta por carretera; y Rain, para la máxima seguridad en condiciones adversas.

Si bien los componentes electrónicos avanzados son los más importantes, el nuevo Tuono V4 R ABS fue sometido a una amplia revisión y actualización general, empezando por el motor. El V-4 de 65 grados y 1.000 cc ahora produce 170 CV a 11.500 rpm y 82.23 lb / ft de torque a 9.500 rpm, hasta 3 CV de la versión anterior. La potencia adicional proviene de la eficiencia volumétrica mejorada de un sistema de inducción con una caja de aire mejorada, cuerpos de mariposa que son 20 mm más altos (pero con el mismo diámetro interno de 48 mm) y un sistema de escape 4 en 2 en 1 mejorado. Además, los especialistas de Aprilia mejoraron la estructura del cigüeñal para reducir aún más las vibraciones parásitas debido a la micro flexión. También se enfocaron en reducir las pérdidas por fricción y mejorar la ventilación del cárter.

El chasis ha sido revisado mediante la adopción de las últimas pinzas delanteras monobloque Brembo M432, que funcionan con el rotor frontal de 320 mm. También hay una nueva horquilla, una unidad Sachs de 43 mm invertida con funciones de control de rebote y compresión por separado, una por pierna. Las mediciones importantes del chasis no han cambiado para 2014, destacándose por una distancia entre ejes de 56,9 pulgadas, un ángulo de la cabeza de dirección de 25 grados y 4,23 pulgadas de recorrido. Por último, el tanque de combustible contorneado más exacto 2014 de Tuono ahora es de 4.9 galones, por encima de 4.49, y el asiento remodelado tiene más almohadillado para una mejor comodidad de conducción diaria.

EN LA PISTA

Niebla espesa de la noche anterior seguimiento de la humedad, algo que la mañana nublada no pudo disipar. Por lo tanto, tuve que comenzar la prueba con radiales de lluvia Pirelli de grado SBK que me quitaron un poco de nitidez en la dirección, pero hicieron un trabajo perfecto para evitar que se cayera. No hay grandes ángulos de inclinación, pero fue más que aceptable para una primera sesión. El nuevo motor Tuono es impresionante, no por sus 3 caballos de fuerza adicionales, sino por su excelente maniobrabilidad. Su curva de par es más plana que antes, y en cada cambio ascendente, la caída de revoluciones se recupera inmediatamente.

El avance a través de los engranajes es igualmente impresionante, y la caja de cambios de marcha rápida funcionó impecablemente ya que alimentaba las relaciones superiores a máxima velocidad sin el embrague. Al igual que John Wayne con sus fieles 30-30. A medida que el agarre fue mejorando, condujo a un estilo de conducción más agresivo que causó que el Tuono se ensanchara mientras aceleraba fuertemente fuera de las esquinas. Atribuyo esta tendencia moderada a la flexibilidad de los neumáticos para lluvia con su hilo profundo y a la humedad de la pista.

Aprilia también trajo un par de bicicletas RSV 4 Factory ABS equipadas con el mismo tipo de neumáticos para lluvia. Pasé la segunda parte de la prueba en una, lo que resultó en una comparación interesante. Bajo las mismas condiciones de conducción, el RSV4 R ABS demostró ser perfectamente neutral, limpio y preciso en su respuesta de dirección. No hubo tendencia a subviraje, gracias a 0.5 grados menos de inclinación del volante y una distancia entre ejes de 1 pulgada más corta que mueve la rueda delantera una cantidad proporcional más cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Aprilia lo hizo de manera segura y aumentó el rastrillo 0.5 grados para asegurarse de que la parte delantera se mantenga estable y estable a las altas velocidades que puede alcanzar el Tuono V4 R ABS, que supera ampliamente las 160 mph.

Eventualmente, la pista se secó fuera para mi última sesión, gastado en un Tuono forrado con Pirelli Diablo Rosso IIs. Fue entonces cuando el Tuono mostró su mejor forma, con una aceleración súper fuerte de las esquinas, una sensación mucho más neutral y un subviraje limitado que pude contrarrestar fácilmente con un poco más de inclinación corporal. El Tuono V4 R ABS es terriblemente rápido; por la larga recta principal (casi 1 kilómetro), pude alcanzar fácilmente 160 mph. A esa velocidad, mi pecho y mis hombros se convirtieron en un paracaídas y me agarré al manubrio como si fuera mi vida, pensando que podría doblar el manubrio en U o tomar el vuelo.

El potencial de velocidad del Tuono V4 R ABS es más impresionante para una bicicleta desnuda, y ATC salvó mi día cuando abrí el acelerador de una esquina de segunda velocidad que aún estaba mojada. La rueda trasera sufrió un deslizamiento repentino, pero el sistema la recuperó con una compostura tranquilizadora. El ABS fue igualmente tranquilizador, especialmente en los dos charcos restantes en la pista, uno de los cuales estaba justo en el punto de frenado al final de la recta larga.

El nuevo Tuono V4 R ABS de Aprilia es algo más que una cegadora velocidad máxima . Con la ayuda de la electrónica de primer nivel, es una bicicleta magníficamente competente y segura, perfectamente en casa en la carretera y para la conducción diaria. Pero mire su muñeca derecha porque puede meterse rápidamente en problemas de velocidad.