Harley-Davidson Cvo Road Glide Vs. Honda Gold Wing F6B Deluxe - Comparación De Prueba

"¿Qué diablos es eso?" Eso es lo que la mayoría de la gente pregunta al mirar por primera vez al F6B, un Gold Wing cuyo gran baúl de viaje y parabrisas de tamaño completo se han ido sin permiso. Sin esos elementos clave, la F6B no podría ser la misma plataforma de gira dominante en el camino como siempre. ¿Podría?

No. En cambio, Honda factura al F6B como parte del crucero y parte del turismo, perfecto para ir a la ciudad o para una escapada de fin de semana.

¿No es eso una descripción de la mayoría de las ensacadoras? Sí, lo es, pero la postura de Honda parece confirmarse con la designación del modelo F6B, que, según nos dicen, significa "Flat-Six Bagger".

Vaya, los embolsadores siempre están equipados con alforjas y algún tipo de parabrisas o carenado parcial, pero tradicionalmente se basan en cruceros V-Twin de gran pulgada.

Cualquiera que sea el Honda , no es un V-Twin y seguro que no es un crucero. Entonces, ¿cómo se apilaría una F6B contra una ensacadora convencional?

Para saberlo, enfrentamos a la Honda contra lo que podría decirse que es la última ensacadora tradicional, el Harley-Davidson FLTRXSE CVO Road Glide Custom Anniversary. Además de tener el nombre más largo en la historia del comercio moderno, este modelo de 110 años de producción limitada aparentemente hizo una loca carrera a través del catálogo de Partes y Accesorios de H-D y abordó algo de cada página. Esto incluye un motor Screamin 'Eagle V-Twin de 110 pulgadas con filtro de aire Heavy Breather; Embrague de deslizamiento hidráulico Assist & Slip de H-D; sistema de audio de alta salida con dos amplificadores sí, dos -200 vatios, más un par de altavoces en las tapas de la alforja y un iPod nano de 8GB incluido; Daymaker LED conjunto de faros; Ruedas y rotores de freno delanteros cromados con contraste; asiento de dos piezas de bajo perfil; manillar negro con cable interno de 1,25 pulgadas; elabora la pintura de polvo y obsidiana Diamond 110th Anniversary con gráficos de paladio; y un suministro superabundante de P & A cromado; hardware de la nariz a la cola.

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom-action shot

, CW sin igual Road Test Editor, y mi esposa, Rosanne, que sirve como evaluadora oficial del Pillion. Aproximadamente la mitad de nuestro viaje fue en autopistas y carreteras abiertas, el resto en carreteras en y alrededor del abrupto y netamente pintoresco Valle de la Muerte, dándonos muchas oportunidades para evaluar las cualidades de manejo y manejo de ambas motos.

Naturalmente, empacamos nuestras maletas primero. Los Wing tienen tapas de tapa convenientes, tienen una capacidad de 20 libras cada uno y tienen una capacidad ligeramente mejor que las bolsas de 15 libras cada una de la primera apertura de la Harley. Los bolsos del CVO son útiles y tienen espacio suficiente para empacar para dos, pero los parlantes / amplificadores estéreo montados en ellos tienen algo de capacidad y sus cables están montados con clips de plástico que se engancharon en nuestra carga y se rompieron. En última instancia, ambas bicicletas son buenas para los madrileños, pero las bolsas del ala son más grandes y más cómodas de usar.

Dronar a lo largo de caminos casi sinuosos y rectas por millas fue, con algunas excepciones, una alegría para todos. El motor suave como la seda del F6B, los asientos fabulosos, la suspensión flexible y una ergonomía impecable hacen que tanto el piloto como el pasajero se sientan como si realmente estuvieran en el regazo del lujo. Nunca me retorcí por lo menos sobre la silla de montar de Honda, y Rosanne, que ha registrado innumerables millas en muchas motos diferentes como mi copiloto, dijo que el compartimiento de pasajeros era el más cómodo que jamás había experimentado. "Todo fue ideal", señaló, "la forma del asiento, la ubicación del respaldo, la colocación del reposapiés". Pude haber viajado allí para siempre. "

H-D CVO Road Glide Custom contra Honda Gold Wing F6B: acción # 2

Canet también recibió grandes elogios por los ergos de la F6B. "El sillín F6B se sentía más cómodo, y su forma permitía más libertad de movimiento", informó. "La colocación de la clavija Honda fue más de mi agrado que los estribos de la Harley, especialmente cuando las carreteras se pusieron interesantes de una manera curvilínea".

La vida también fue buena en la silla de montar del CVO, que es más de una pulgada más baja que la F6B. Su forma cóncava acunó el autodescripto "trasero huesudo" de Canet y mi trasero ligeramente acolchado con sumo cuidado. Además, los soportes de goma del motor estilo FL sofocaron todas las vibraciones principales del motor de gran paso y carrera larga (4.0 x 4.38 in), dejando atrás solo el suave latido del orden de encendido escalonado del V-Twin.

Una de las excepciones antes mencionadas es el asiento del pasajero del CVO, que Rosanne no pudo tolerar durante más de una hora más o menos. "Después de eso", dijo, "estaba sufriendo un dolor intenso y agonizante". El cojín del acompañante es corto, angosto, plano y comparativamente duro, una combinación imperfecta para un trasero humano. Es más adecuado para salidas cortas en un crucero que para largos paseos en bicicleta con aspiraciones de gira. Combine eso con los duros golpes que con frecuencia produce el excepcionalmente corto recorrido de la rueda trasera del HD (2.0 pulgadas), y tiene un alojamiento para pasajeros que está lejos de ser lujoso.

La segunda excepción es la ausencia de control de crucero del F6B, una característica que habría hecho que los drones largos en el camino abierto a bordo del Honda fueran aún más una experiencia de cinco estrellas. Sin embargo, el Harley tiene un excelente control de crucero, que Canet encendería inmediatamente cuando el camino fuera largo y recto.

Como gran admirador del rock clásico, Don también aprovechó al máximo el potente sonido Harman / Kardon del CVO. sistema. Si tenía el nano suministrado o su propio iPod touch enchufado, disfrutó balanceándose a kilómetros de distancia, los cuatro woofers y los seis altavoces de agudos del Harley le permitían escuchar las melodías por encima del ruido del viento y el zumbido del gran V-Twin, incluso en la autopista. velocidades Pero en el Honda, la música era imposible de escuchar a cualquier velocidad superior a 30 o 35 mph. Incluso a pleno volumen, sus altavoces no pudieron superar el rugido del viento que rodeaba el casco del piloto.

Honda Gold Wing F6B Deluxe: vista lateral izquierda

Honda Gold Wing F6B Deluxe

Frenos vinculados = mejor detiene que CVO
- Handy locking top-box "glovebox"
- Sigue siendo un ala de oro

Siempre necesita llave para abrir bolsas
- Shifter a veces no activa la próxima marcha
- Sin control de crucero

Culpa a la mayor parte de ese ruido del viento en el parabrisas abreviado del F6B. Esto, junto con el carenado, desvía la mayor parte de los elementos del torso del jinete pero permite que el aire que corra alcance el casco de cualquier persona de seis pies de alto o más. La pantalla ligeramente más alta del CVO con el borde superior hacia arriba dirige más aire lejos de la cabeza del piloto, pero también produce un poco más de golpeteo de lo que se obtiene en el Honda. Para viajes largos, pantallas más altas en ambas bicicletas serían más apropiadas. Y el carenado completo del F6B proporciona protección para las piernas que el CVO semicalado no puede igualar.

Además de su sistema de sonido de concierto de rock, el Road Glide sirvió otra agradable sorpresa: el rendimiento del motor. No esperábamos el 110-in. V-Twin está incluso cerca de correr con una potente central de seis cilindros probada que empuja una bicicleta que es más de 60 libras más ligera que la versión de vestido completo. Estuvimos equivocados. En caballos de fuerza máxima, el CVO, en 91.3, cae 12 caballos por debajo del F6B, pero es un calor muerto en el par máximo: 109.9 libras-pie para el H-D y para el Honda. Además, ambas bicicletas pesan menos de 11 libras una de la otra, la Honda es la más ligera con 813 secos.

Entonces, en cualquier medida de aceleración, la Honda supera a la Harley, pero no por un gran margen. Ambos lanzan lanzamientos asesinos, y el F6B (11.84 seg. @ 110.97 mph) no avergonzó al CVO (12.49 @ 104.83) en el cuarto de milla. Para una varilla de empuje V-Twin contra una Six-cam de cabeza, eso es impresionante. La aceleración de rodadura del Honda en marcha superior también fue un poco mejor, superando a la Harley en aproximadamente tres cuartos de segundo de 40 a 60 mph y de 60 a 80. Pero, sorprendentemente, ambas bicicletas registraron velocidades máximas idénticas: 124 mph.

"Me gustan las babas de las 110 libras a bajas revoluciones", escribió Canet, "y su punto dulce sin problemas a un ritmo en la autopista. La sensación de embrague y la acción de cambio es superdidana, no exige una técnica de conducción refinada para lograr cambios suaves de marchas hacia arriba o hacia abajo a través de la caja. "El F6B es más rápido, haciéndolo un poco más exigente cuando se aleja de las paradas, ejecutando cambios ascendentes sin interrupciones y hacer coincidir las revoluciones cuando se cambia a la baja.

Estos dos incluso manejan de manera muy similar. Ambos son estables a la velocidad y se despegan en las esquinas notablemente bien para máquinas tan grandes. En plena inclinación con un pasajero a bordo, el Honda sigue siendo un poco más tranquilo; el H-D se revuelve ligeramente, sin duda debido a su recorrido abreviado de las ruedas traseras. Pero cuando ambos son empujados con fuerza a través de las esquinas en solitario, es casi una sacudida. Lo mismo para giros menos intensos: estos dos atraviesan el tráfico y navegan por las esquinas de las ciudades sin dramas.

Lo que tenemos aquí, entonces, son dos motocicletas que son completamente diferentes pero muy parecidas. Cada uno adopta un enfoque muy diferente para el transporte de su carga con clase, un hecho que fue instantáneamente aparente a medida que saltamos de uno a otro. Pero independientemente de la diversidad del diseño, los resultados finales son inesperadamente similares.

Entonces, ¿cuál es la ensacadora preferida? Eso depende. Si, como Don Canet, te gusta la música de la calle, el control de crucero, la respuesta ultrarrápida del acelerador y esa incomparable resonancia V-Twin, o si lo que prefieres es la bling en la cara, el CVO Road Glide podría ser lo que el doctor ordenado. Solo espero que él también haya recetado un medicamento que te ayude a recuperar el 34 Large necesario para comprarlo. Dejando de lado el dinero, esta es una motocicleta encantadora que cumple muy bien su función prevista.

Pero la Honda se destaca de muchas maneras importantes para jugar el segundo violín. Es más rápido, más suave y, cuando se tienen en cuenta tanto la comodidad del conductor como la de los pasajeros, es más lujosa. Y a menos que haya ganado la lotería o esté prosperando en estos tiempos de recuperación temprana, no puede descartar la discrepancia de $ 13,000 MSRP entre la Honda y la Harley. Por esa cantidad, podría comprar cualquiera de las numerosas motocicletas de gran tamaño y de gran tamaño, ¡o incluso un automóvil compacto!

Harley-Davidson ha estado fabricando ensacadoras durante el tiempo que a nadie le importa admitir, pero Honda lo ha tenido. un tour de negocios descubierto por bastante tiempo. Doblar en profundidad un tronco superior y cortar un parabrisas no ha disminuido su dominio en absoluto.

Ver imágenes a tamaño completo en la galería de fotos:

ESPECIFICACIONES	Harley-Davidson CVO Road Glide Custom	Honda Gold Wing F6B Deluxe
Precio	$ 33,
$ 20,	Peso en seco
824 lb.	813 lb.	Distancia entre ejes
64.3 in.	67.0 in.	Altura del asiento
27.4 in.	28.5 in.	Rendimiento del combustible
33 mpg	32 mpg	Capacidad de carga
498 lb.	404 lb.	0-60 mph
3.7 seg.	3.3 seg.	1/4-milla
12.49 seg. @ 104.83 mph	11.84 seg. @ 110,97 mph	Potencia
91.27 @ 4970 rpm	103.66 @ 5580 rpm	Par de torsión
109.9 pies-lb. @ 3750 rpm	109.9 pies-lb. @ 4160 rpm	Velocidad máxima

124 mph

HD CVO Road Glide Custom contra Honda Gold Wing F6B - toma de acción n.º 1

HD CVO Road Glide Custom contra Honda Gold Wing F6B - toma de acción n. ° 2

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom-action shot

El Screamin 'Eagle V-Twin de 110 pulgadas de la CVO es el motor HD Twin Twin con mejor rendimiento, ayudado por un embrague deslizante manejando la caja de cambios de sobremarcha de seis velocidades. Todo hace que el crucero sea suave, relajante y de lujo.

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - Vista frontal de 3/4

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - rotores delanteros

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - cabina

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - faros

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - motor

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - escape tubo

Honda Gold Wing F6B Deluxe: vista del lado izquierdo

El Honda se ve elegantemente estacionado a la entrada del histórico Furnace Creek Inn justo antes del amanecer. El F6B puede ser un ala recortada, pero conserva prácticamente todo el esplendor de la carretera que ha convertido a la GL1800 de gala total en una leyenda de la gira en su propio momento.