2015 Ktm Sx-Fs - First Look

KTM no se ha relajado en su búsqueda para construir el último motocrosser. El equipo técnico de Mattighofen, Austria, continúa perfeccionando los bastidores y el tren de rodaje de sus máquinas, consciente de que extraer más potencia de los motores que ya están en la cima o cerca de ella en términos de potencia máxima y entrega de par no significa nada si el piloto es incapaz de controlar ese rendimiento.

Para 2015, todos los MXers de cuatro tiempos-250 SX-F, 350 SX-F y 450 SX-F-comparten un nuevo cuadro con 26.5 grados de ángulo de la dirección y un 58.8- distancia entre ejes de pulgadas. Con pintura en polvo de KTM naranja, el marco conserva su estructura de la parte superior de la columna vertebral / armadura inferior doble en tubos de acero cromado-molibdeno. La horquilla WP 4CS invertida de 48 mm es nueva, al igual que las abrazaderas triples con mecanizado CNC más livianas con una compensación de 2 mm menos que las instaladas en los modelos del año pasado. Proporcionan un ligero aumento en el rastro, detalles para los cuales no se han anunciado.

La suspensión trasera está completamente revisada y ahora cuenta con un basculante de aluminio fundido más ligero, un varillaje de velocidad creciente actualizado con un travesaño forjado más ligero pero más fuerte y un shock de WP reajustado. Las ruedas que viajan en la parte delantera son 11.8 pulgadas y 12.4 pulgadas en la parte trasera. El diámetro del eje de la rueda delantera se ha reducido de 26 a 22 mm. Los tres modelos están equipados con pinzas de freno Brembo con rotores de estilo Galfer de 260 mm en la parte trasera y 220 mm en la parte trasera.

El arranque eléctrico es estándar para las tres cilindradas y los conjuntos de manivela funcionan con cojinetes:

• Dohc 78.0 x 52.3mm 250 SX-F ha sido perfeccionado con válvulas de admisión de titanio (32.5mm) y de escape (26.5mm) accionadas por seguidores de levas tipo dedo que ayudan a impulsar la línea roja a una velocidad de 14,000 rpm. El motor respira a través de un cuerpo de estrangulación Keihin de 44 mm y tiene una relación de compresión de 13.9: 1.

• Con 88.0 x 57.5mm, el dohc 350 SX-F es casi tan excesivamente radical como el 450. Esto le da a la mediana el motor tiene la capacidad de revolucionar como 250 con el golpe de un 450, mientras que es un poco menos brutal y más fácil de manejar en un camino estrecho. Igual que el 250, el 350 ejecuta una relación de compresión 13.6: 1 excepcionalmente alta.

• En 12.6: 1, la compresión en el sohc 450 SX-F (95.0 x 63.4mm) es ligeramente más suave; el aumento en el desplazamiento solo le da al neumático trasero todo el torque que puede manejar. Al igual que el 250 y el 350, el US-spec 450 depende de una caja de cambios de cinco velocidades para realizar el trabajo.