Ducati 899 Panigale Vs. Mv Agusta F3 800 Vs. Suzuki Gsx-R750 - Prueba De Comparación

Sugar Ray Leonard y Roy Jones Jr. son dos de los boxeadores más famosos para competir como súper medianos. Si estas bicis fueran luchadoras, ésa es exactamente la clase en la que estarían, no lo suficientemente fornidas como para ser pesos pesados, pero demasiado fuertes y duras para ser "solo" medianos. Los tres son lo suficientemente ágiles como para dar cabida a las motos de 600cc (y a las de su clase), pero también pueden dar un golpe mucho más agudo.

En teoría, este trío no podría ser más variado: un gemelo, un triple y un cuatro , en 898, 798 y 750cc desplazamientos, respectivamente. Sin embargo, los tres combinan bien en rendimiento. Como ninguna motocicleta debería ser un pony de un solo truco, probamos estas bicicletas en la calle antes de escurrirlas en la pista de carreras, el dinamómetro y la pista de aterrizaje.

ON THE STREET

Incluso con un visor de casco parcialmente empañado, Podrías echar un vistazo a estas bicicletas y ver que el GSX-R es el más cómodo. La posición de conducción es claramente más humana, y el asiento que parece más suave realmente lo es. Además, en el Suzuki , te sientes acurrucado en la bicicleta, mientras que en los demás, estás sentado arriba en los asientos más duros.

No puedes ignorar las cabinas muy diferentes, ya sea. Road Test Editor Don Canet quedó encantado con el diseño de Ducati: "El tablero LCD de Panigale es una vista rica en características para contemplar, bien diseñada y con un verdadero sabor exótico. La navegación por el menú es más intuitiva que la del MV, aunque sería bueno tener la capacidad de alternar DTC sobre la marcha como lo harías en el F3. "El Suzuki es de baja tecnología en comparación, pero los medidores son fáciles de leer , y los dos modos de potencia, aunque no TC, sí agregan una menor adecuación a la respuesta del motor. Dicho esto, tomamos la máxima potencia todo el tiempo.

Vamos al bobinado camino primero. El 899 se siente liviano, se maneja muy bien y es sorprendentemente fácil de usar, particularmente con su excelente carga de combustible. Y si hubiera un MotoGP V-twin, sonaría así. Incluso podría ser tan ruidoso, pero es un rugido que nos gusta. La dirección no es tan afilada como la de los MV, pero la Panigale cambia de dirección más fácilmente que la Suzuki.

La MV se siente menos estable sin ser realmente inestable (es la única bicicleta sin amortiguador de dirección). Su chasis es ridículamente bueno, si tiene un borde duro. Pero cuando quiere cambiar de dirección, la escritura se realiza lo antes posible. El aullante motor de tres cilindros es increíble; solo deseamos que la entrega de energía fuera menos abrupta.

¿Qué podemos decir sobre los 750 que no hemos dicho antes? Como una sportbike go-to, la Gixxer lo hace todo en la calle: buena potencia (si es menos inmediata que la twin o triple), con suspensión de felpa y manejo similar a 600. Lo que le falta en carácter lo compensa en una ejecución casi perfecta.

El Suzuki fue unánimemente la bicicleta preferida para viajes largos, pero el probador invitado y dos veces finalista de AMA Pro SuperSport, Hayden Gillim, no se dio cuenta de la falta de comodidad en el MV y Ducati . El joven de 19 años estaba perfectamente feliz caminando zumbando por la autopista, mucho más preocupado por el hecho de que su madre no estuviera interesada en él montando en la calle y dividiéndose en carriles que en su dolorido trasero.

Otras observaciones en la calle: "Montar en ciudad, el MV cae notablemente corto de los demás ", dijo Canet. "Su respuesta de motor similar a un gatillo de pelo -una combinación de un resorte de mariposa con pluma y un ligero efecto de volante de inercia- conspira con un embrague estremecedor para desviarse suavemente de una parada, un exigente acto de concentración y coordinación. Tanto Ducati como Suzuki dejan las paradas con facilidad, requiriendo solo revoluciones moderadas y deslizamiento del embrague. "

Al final de nuestra prueba callejera, el Suzuki fue nuestra elección unánime como el número uno, seguido de cerca por el Ducati y más distante por el MV.

EN LA PISTA

The Streets of Willow Springs es un circuito lleno de baches que dificulta la suspensión y el manejo, al tiempo que recompensa a las motos con una buena aceleración. Perfectamente imperfecto para estas máquinas.

Hotshoe Gillim (sí, también tiene podios en AMA Pro Flat Track Singles) pasó la mañana trabajando en la configuración, colocando un número idéntico de vueltas en cada bicicleta para asegurarse de que el Pirelli Supercorsa SC2 los neumáticos tenían la misma cantidad de desgaste antes de que comenzaran las vueltas cronometradas.

A pesar de los rasgos únicos de entrega y manejo de potencia de cada máquina, tuvimos una batalla apretada en nuestras manos. Ambos italianos, de bordes duros, se sintieron más audaces, con una suspensión más rígida, una geometría del chasis más agresiva y frenos más afilados y potentes. Pero los números no mienten.

Después de analizar los datos, tuvimos un ganador inesperado en el tiempo de vuelta en el GSX-R, seguido por el MV y Ducati. La clave para el rendimiento de la pista de la GSX-R fue su naturaleza fácil de usar, combustible increíblemente refinado, entrega de potencia progresiva, suspensión controlada de lujo y chasis de 600 dimensiones. Una vez en spool, el 750 en realidad generó mayores velocidades de trampa que los dos contendientes latinos.

"El GSX-R podría no tener el poder absoluto de Ducati y MV, pero su entrega suave y lineal significa que podría subir al acelerador antes y no sentía que necesitaba confiar en el control de tracción ", dijo Gillim.

El MV Agusta fue increíblemente divertido de montar en la pista y lo hizo sentir como si estuvieras lamiendo más rápido de lo que realmente eras Y ese es el problema. Con el manejo extremadamente preciso del MV, la entrega de potencia agresiva y el control de tracción de tecnología más baja (confiando en un único sensor de velocidad de rueda), la bicicleta requirió correcciones pequeñas, de velocidad y de consumo de confianza en cada esquina.

"The MV no es excelente en una pista como Streets donde necesitas estar firme en la mitad de la aceleración del acelerador ", añadió Gillim," porque su ligero acelerador la hace tambalearse cuando chocas con los baches ".

En comparación, la Ducati se sintió bien. La entrega de energía, el manejo, el abastecimiento de combustible y el excelente control de tracción son muy precisos. El Ducati fue refinado y rápido, lo que aumentó la confianza y lo hizo el más fácil de los tres para montar en la pista. También llevaba la velocidad más alta en las secciones de esquina 1 y 2, pero tenía las velocidades de captura más lentas. Sospechamos que el control de tracción del 899 (en el ajuste 2) estaba interviniendo demasiado.

"El Ducati fue mi favorito personal en la pista debido a la forma en que pasa de un lado a otro y su suave aceleración", dijo Gillim. "Con más tiempo de preparación, creo que sería el más rápido en esta bicicleta".

Pero un nocaut es un golpe de gracia, y en este día, el Suzuki fue el claro ganador en las calles, convirtiéndose en un tiempo 0.87 segundos más rápido y hacerlo con asombrosa compostura a pesar de la falta de ayuda para el piloto.

EL SOBRE, POR FAVOR,

Nos esforzamos por ofrecerle una imagen completa, y aunque nuestras impresiones subjetivas y sedentarias fueron clave para clasificar el bicicletas en la calle, los datos de la trayectoria objetiva nos ayudaron cuando nuestros corazones se interpusieron en el camino.

El MV tiene un gran sonido y aspecto asesino, pero, mientras que el F3 800 es con mucho la mejor moto deportiva que la compañía haya fabricado, el La naturaleza abrupta del motor y EFI perjudica la habitabilidad de la bicicleta en la calle y la convierte en un puñado en la pista. Un MSRP de $ 15,798, el más alto del trío, tampoco hizo ningún favor al MV.

El 899 de Ducati, nuestro segundo clasificado, es fantástico. Con $ 14,995, es mucho exotismo por tu dinero. También es una de las motos deportivas más refinadas y bien educadas que ha producido la compañía. En la calle o la pista, el motor 899 es manejable y fácil de usar, y se complementa con un chasis que se encuentra en casa en cualquier entorno. Nuestras únicas quejas son el asiento ultraduro y el calor excesivo emitido por el tubo colector trasero. Una victoria decisiva en la pista le hubiera dado al 899 la victoria general.

Pero eso va para el Suzuki. Hemos sido fanáticos de GSX-R750 desde el principio, pero incluso nos sorprendió lo bien que esta moto defendió su territorio contra esta nueva ola de europeos. El Suzuki evita la intervención electrónica y lo compensa con total control-labilidad y compostura. Donde los otros se sienten duros, los 750 planean. Y cuando los italianos están retorciendo tu cuerpo en un pretzel, el Gixxer te mantiene en relativa comodidad. Por último, su talonario de cheques se lo agradecerá ya que el modelo estándar tiene un MSRP de $ 12,299 (agregue $ 200 para la edición del 50º aniversario). El Suzuki sigue siendo el campeón clásico de supermediano.

Análisis de vuelta: Streets of Willow

Utilizamos un registrador de datos Racelogic VBOX Sport GPS para analizar y comparar la vuelta más rápida de cada bicicleta en el circuito de 1.6 millas de Streets of Willow. tiene esquinas de diferentes radios y comba, además de zonas de frenado y cambios de dirección de lado a lado que realmente ponen a prueba el chasis de una moto deportiva y la transmisión. La vuelta se divide en cuatro divisiones de carácter variable. Para mayor información, también hemos aislado tres secciones de esquina para mostrar la velocidad promedio de las bicicletas en cada una.

Acción de grupo súper medianos # 1

Acción de grupo súper medianos # 2

Acción de grupo Supermedios tiro # 3

Súper tiro de acción del grupo Supermedio # 4

Súper tiro del grupo Súper peso mediano # 1

Tiro estático del grupo Súper Mediano # 2

Tiro de acción Panigale Ducati 899 # 1

Acción Panigale Ducati 899 tiro # 2

Ducati 899 Panigale acción tiro # 3

Ducati 899 Panigale acción tiro # 4

Ducati 899 Panigale acción disparo # 5

Ducati 899 Panigale tiro estático.

Ducati 899 Panigale panel de instrumentos .

MV Agusta F3 800 toma de acción # 1

MV Agusta F3 800 toma de acción # 2

MV Agusta F3 800 toma de acción # 3

MV Agusta F3 800 toma de acción # 4

MV Agusta Disparo de acción F3 800 # 5

Disparo estático de MV Agusta F3 800.

Panel de instrumentos MV Agusta F3 800.

Disparo de acción Suzuki GSX-R750 n. ° 1

Disparo de acción Suzuki GSX-R750 n. ° 2

Suzuki GSX-R750 acción disparo # 3

Suzuki GSX-R750 acción disparo # 4

Suzuki GSX-R750 acción disparo # 5

Suzuki GSX-R750 disparo estático.

Suzuki GSX-R750 panel de instrumentos.

Ilustración Lap Analysis.

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