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Aquí en los EE. UU. Dependemos de las fuerzas del mercado para traernos el futuro, y nuestros héroes son Internet. multimillonarios vestidos con su uniforme de jeans, camiseta, pantalones cortos y chaqueta deportiva.
Mientras tanto, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón tiene un plan que se extiende hasta 2040 y cuyo objetivo es hacer de Japón esencialmente independiente de la energía como "una sociedad de hidrógeno". Su "Hoja de Ruta Estratégica para Hidrógeno y Celdas de Combustible" pretende tener 160 estaciones de abastecimiento de hidrógeno, sirviendo a 40,000 vehículos impulsados por celdas de combustible para 2020. La fase tres de este plan establece el objetivo de un "dióxido de carbono- sistema de suministro de hidrógeno libre "i n el marco temporal de 2040.
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El anuncio de hoy en Honda en todo el mundo es un pequeño paso hacia lo anterior. Las 11 compañías incluyen los principales fabricantes de automóviles Toyota, Nissan y Honda, seis grandes compañías de petróleo y gas, un constructor de plantas de energía y el Banco de Desarrollo de Japón.
Japón tiene una motivación única y especial en la dirección de una economía de hidrógeno porque , en la actualidad, casi toda su energía debe ser importada en forma de petróleo y gas, ninguno de los cuales es libre de dióxido de carbono. No hay fuente de hidrógeno libre en el mundo, por lo tanto, debe ser liberado del agua por electrólisis, consumiendo exactamente la misma energía eléctrica que el hidrógeno puede luego liberarse por combustión o uso en una celda de combustible, o puede romperse con gas natural o hidrocarburos de petróleo, lo que plantea la pregunta de (1) qué hacer con el carbono sobrante resultante, y (2) ¿dónde está el sentido al pagar el precio de mercado por el petróleo para tirar el aproximadamente 30 por ciento de su energía asociada al carbono en sí?
En el caso de la electrólisis, el hidrógeno actúa como un portador de energía que es originalmente electri cal, generados por las plantas, que hoy o queman combustibles fósiles o obtienen su calor de la fisión nuclear.
Porque crecimos creyendo en la NASA y en la infinita recompensa de la tecnología, la reacción de mucha gente a lo anterior es " Bueno, ¿no podemos desarrollar, ya sabes, un catalizador que separará el hidrógeno y el oxígeno del agua sin utilizando energía eléctrica? "
Si pudiera existir un catalizador así, podríamos simplemente colocarlo en el tubo de escape de un motor de combustión impulsado por hidrógeno o una celda de combustible donde separaría el producto de la combustión de hidrógeno-agua-retorno en hidrógeno y oxígeno. Llevaríamos este combustible de regreso a la toma para poder alimentar el motor para siempre como máquina de movimiento perpetuo.
El objetivo final de la "Hoja de ruta" de METI es un cambio completo de la producción de energía de Japón a energía renovable y libre de dióxido de carbono fuentes, como eólica, solar, geotérmica, etc.
Esto es una sorpresa porque muchos expertos han dicho que el juego inteligente es la propulsión eléctrica de la batería para automóviles, no para la celda de combustible eléctrica. Esto se basa en la simple observación de que mientras la eficiencia de la celda de combustible al convertir hidrógeno en agua y electricidad es de 50 a 60 por ciento, la eficiencia del ciclo de carga y descarga de las baterías es mayor, del 70 al 90 por ciento (dependiendo del tipo de batería).
Japón desea algo más que automóviles eficientes y reduce la contaminación en el punto de uso. Quieren un sistema energético nacional sin dióxido de carbono que pueda calefaccionar casas, cocinar cenas populares y potenciar su transporte e industria sin el constante drenaje financiero de tener que importar petróleo y gas.
Si Japón eligió el objetivo limitado de la limpieza Aumentar las emisiones de los automóviles por conversión a baterías eléctricas, seguirían dependiendo de las importaciones de materiales críticos para la producción de baterías. Además, Japón posee cinco veces el número de patentes de células de combustible en poder del país con el segundo número más grande.
Este plan podría ser una prueba de ideologías; Japón ha tenido buenos resultados a partir de la planificación económica a largo plazo, alejándose intencionalmente de industrias marginales como el acero y la construcción naval, hacia actividades de mayor valor agregado como la electrónica. Aquí, tal planificación a menudo se considera una interferencia gubernamental incorrecta.
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