Riding Impression: 2010 Harley-Davidson Cvo Street Glide

Fotografía de Riles & Nelson

2010 Harley-Davidson CVO Street Glide - Riding Impression

¿Eres "acaudalado, consumado y exclusivo"? Si es así, calificaría para convertirse en uno de los "clientes alfa" de Harley-Davidson. Es un club muy especial que no deja entrar a más de 10,000 personas por año. Precio de admisión? Solo tiene que descender por una de las cuatro nuevas motocicletas con motor de 2010 totalmente personalizadas y andar con orgullo a la cabeza de sus carreras locales de póker HOG-chapter. En la reciente presentación de la prensa del norte de California para estas máquinas, nos informaron que los propietarios de CVO realmente ocupan un lugar especial en Harleyland. Tienden a ser fieles a la marca de por vida y, a pesar de los costos involucrados (los modelos de este año oscilan entre $ 25,299 y $ 35,

), todavía gastan más, en promedio, en P & A adicionales que los clientes H-D "normales". "Estamos aquí, somos ruidosos y estamos brillantes. ¡Acostúmbrate!" podría ser fácilmente el lema de este club de élite dentro de un grupo dentro de un nicho ... pero, por supuesto, no lo es.

¿Qué obtienes por el piloto de H-D / CVO que tiene todo y quiere más? Ese es el desafío anual para el equipo de CVO. Algunos de los refinamientos del 2009 son Fat Bob y Ultra Classic (ahora en su quinto año continuo de CVO), mientras que dos modelos nuevos lideran la carga para 2010: el Softail Convertible y el 2010 CVO Street Glide (que reemplaza al CVO del año pasado) Road Glide). Eche un vistazo a la galería para ver fotos de todos los modelos.

El Street Glide es uno de varios modelos construidos sobre la rediseñada plataforma FL. Esa vieja sensación gomosa en las esquinas exhibida por los modelos 2008 y anteriores ahora es tan anacrónica como un kickstarter reticente. Pero había más trabajo especializado que hacer aquí, y ahí fue donde el ingeniero de suspensión interno Matt Kirar apuntó su objetivo. Trabaja para Showa y es "residente" a tiempo completo en el Centro de Desarrollo de Productos de H-D en Wauwatosa, Wisconsin. Su misión este año: dejar que los diseñadores den el estilo Street Glide, pero también brinde a los verdaderos ciclistas una bicicleta que no sacuda sus huesos a gelatina. Su solución implicó dividir el trabajo de amortiguación entre los choques: compresión en la derecha y rebote en la izquierda. La idea es que con cámaras más grandes para cada función (trabajando a través de pistones de 40 mm de diámetro), los amortiguadores pueden reaccionar de manera más rápida y precisa a los impactos, a su vez manteniendo el seguimiento de las llantas y minimizando la dureza transmitida a través del marco. Una simple perilla detrás de la alforja izquierda es su ajustador de precarga de resorte. Configurado correctamente, el Street Glide es casi deslizable. Es ligero en la entrada de esquina, estable en el vértice y fácil de levantar con el acelerador en la salida del viraje. Fue tan deportivo que apagué la radio y solo escuché la "música" de las tablas del piso. Casi la única vez que el chasis no funciona de manera transparente es a velocidades de estacionamiento: el peso del carenado montado en la horquilla hace que la conducción de la bicicleta sea un poco pesada en esas situaciones. Y el parabrisas corto puede verse bien en las fotos, pero los golpes fueron un problema en la carretera. Tal vez opte por la función sobre la forma y busque una pantalla más alta antes de salir de la concesionaria.

La amplia franja de energía de la V-Twin de 110 pulgadas cúbicas (utilizada en todos los modelos CVO) es un gran paso adelante el stock de 96 pulgadas en el estándar Big Twins. Y las 113 libras-pie de torque también son bienvenidas, porque estamos hablando de una motocicleta de 800 libras aquí. El control de crucero se acopla fácilmente y es muy preciso para mantener la velocidad, y el ABS es casi invisible en la forma en que se conecta: simplemente se detiene sin dramatismo, incluso en carreteras cubiertas de arena. Ambas funciones son estándar. Además, el Street Glide viene con el sistema de seguridad H-D y un estéreo de 40 vatios con entrada de reproductor de música digital. Se pone un poco difícil de escuchar la música a velocidades de más de 60 mph más o menos (el golpeteo antes mencionado jugó un papel aquí). No hay una interfaz Bluetooth disponible y un comunicador para jinete / pasajero cuesta extra. Parece que un sistema de GPS hubiera sido lo correcto para incluir tanto en el atractivo Street Glide como en el recorrido completo de Ultra Classic. ¿Quizás el próximo año? En el lado de la belleza, los compradores pueden elegir entre tres esquemas de pintura, incluido un trabajo de destello naranja que se derrite la retina que llaman "Tequila Sunrise" que utiliza hojas de oro reales para la parte brillante. Hay una larga lista de partes y procesos especiales que distinguen al CVO de los Street Glides menores, pero la llave para el aspecto de la bicicleta son las hermosas ruedas Agitator de 18 pulgadas, y tus celosos vecinos obtendrán una visión más limpia de los siete rayos gracias al guardabarros delantero cortado. Las alforjas duras se "estiran" un par de pulgadas más que las fundas estándar de FL, que cuando se combinan con la postura más baja le dan a la bicicleta un semblante de bolsos personalizados. Y realmente, eso es lo que está comprando aquí: la sólida fiabilidad de una motocicleta de fábrica completa que también es una de una serie relativamente pequeña de motos semipersonalizadas, provista por profesionales. Ahora todo lo que tienes que hacer es ir a buscar un desfile para liderar. Otros