Motogp Wrapup: Gran Premio Red Bull De Las Américas

Honda Marc Márquez ya ganó los tres eventos de MotoGP celebrados en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. Su primer triunfo allí, hace dos años, fue su primer triunfo en la serie. Andrea Dovizioso, en la maravillosamente transformada Ducati , terminó segunda el domingo, seguida de cerca por Valentino Rossi en Yamaha .

Márquez, después de ceder la primera práctica de mojado a Dovizioso, continuó para encabezar las tres sesiones restantes. Con los dos renacientes Ducatis de Dovi y Andrea Iannone a tener en cuenta, y con la pista COTA no ventajosa para los Yamahas, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo parecían estar en el mar, sus posiciones de práctica subían y bajaban extrañamente.

En palabras de un locutor y el periodista Dennis Noyes, "Los muchachos de Ducati están tan contentos de que no pueden sentarse". Al fin lograron lo que el ex ingeniero de Rossi Jeremy Burgess consideró el ideal, una máquina que no solo es rápida en manos de un piloto ( como con Casey Stoner en 2007), pero que puede ser montado rápidamente por cualquier piloto superior.

La sensación del fin de semana fue la vuelta de calificación de Márquez en seco. Fue Márquez en estado puro y más agitado, levantando la rueda trasera al frenar, traqueteando por la curva, pero llegando a su vértice listo para desatar el poder a tiempo. Todos en el paddock hablaban de esa vuelta.

La explicación habitual de por qué COTA no es la taza de té de Yamaha es que una pista de "parar y seguir" ofrece muchas oportunidades para que las Hondas muestren su aceleración. Pero tal vez es más simple que eso. Las Hondas se orientan más con la rueda trasera, como parte de los estilos de conducción de pista de tierra de sus corredores. Los Yamahas, que brillan principalmente en las esquinas que fluyen y recompensan los estilos de velocidad de esquina de sus pilotos, deben ser dirigidos por el neumático delantero pequeño y, por lo tanto, tierno. Los muchos giros de "derecha" izquierda-derecha de COTA simplemente requieren muchas vueltas rápidas, y las Hondas hacen esto mejor.

Rossi, que tuvo un largo enfrentamiento de ida y vuelta con Dovizioso, comentó en la conferencia de prensa posterior a la carrera de que lo que necesitaba no era el frente duro que eligió.

"Para mí, para Yamaha, es imposible usar medio. Para mí, extra extra duro! Desde esta carrera, confirmamos que Ducati es muy fuerte ", dijo Rossi.

Dovi dijo simplemente:" Nuestra moto gira ahora, así que soy más rápido ".

Sin embargo, la victoria no fue fácil para Márquez, que necesitaba 6 vueltas para obtener seis décimas de segundo claro. Él dijo: "Esta fue una carrera que nadie disfrutó mucho, siempre preocupado por la rueda delantera, incapaz de empujar realmente".

Rossi, que sigue liderando el campeonato después de estas dos carreras (por un punto), dijo: "Es No es muy importante liderar el campeonato después de dos carreras. Es una temporada larga. "

Muchos esperaban aún más de los Ducati aquí debido a la larga recta. En Qatar, la potencia de Ducati había sido más evidente. Dovi explicó: "No soy capaz de frenar con fuerza en sexta velocidad (lo que significa que debido a que su frenada al final de la recta larga fue difícil, no pudo aprovechar al máximo la potencia del motor)."

"Pero nuestro el motor es más rápido. "

Tenga en cuenta que estas diferencias en el poder no son el resultado de las diferentes capacidades de los fabricantes para generar energía; esa es una tecnología bien entendida. Lo que es diferente es la filosofía de los creadores de cómo usar mejor ese poder. Yamaha siempre ha tenido unos pocos "clics" más lentos que las Hondas por elección: una potencia ligeramente "más suave" es más fácil de domar (más fácil para el piloto y para la electrónica). Esto fue cierto incluso durante las carreras de GP de dos tiempos de 500cc.

Ducati, por otro lado, siempre ha intentado hacer todo el poder posible y luego encontrar formas de hacerlo utilizable.

Ya pasaron los días cuando solo los caballos de fuerza podían ganar carreras. Pero MotoGP es tan rápido que cualquier contendiente serio debe prestar toda su atención a esta área.

En un punto del domingo, el canal de televisión presentó las palabras "la rejilla más fuerte en la historia de MotoGP". Tengo que estar de acuerdo. Piense en los últimos años cuando solo uno o dos corredores tenían grandes posibilidades de ganar. MotoGP mismo cambió eso, y ahora que Ducati está de regreso, esta es de hecho una grilla maravillosamente fuerte.

Rossi incluso comentó sobre este cambio: "Llegar al podio es (ahora) más difícil".

Marquez estuvo de acuerdo: "El año pasado, fue más fácil terminar entre los cuatro primeros. Esto es bueno porque el campeonato será más abierto. "

Lo que significa que será aún más abierto para los hombres de Ducati, quizás también para Cal Crutchlow, que tuvo momentos de velocidad en su nuevo Honda LCR durante el fin de semana.

En cuanto a los recién llegados, los Suzuki s fueron sorprendentemente rápidos en la práctica y lograron terminar 8º y 9º. Marco Melandri de Aprilia , sin embargo, solo pudo llegar 23º. Está claro que Aprilia está desarrollando su bicicleta durante la temporada.

Los fanáticos de Rossi tal vez esperaban más, sobre la base de su triunfo bellamente ejecutado en Qatar. Pero la primera vuelta fuera de pista de Márquez, que lo bajó hasta el último lugar en esa carrera, fue una circunstancia especial.

En resumen, sigue siendo Márquez en control sin verdaderos rivales a la vista. Pero con Ducati nuevamente fuerte y Yamaha claramente necesita ampliar sus ambiciones, ¿quién puede predecir lo que vendrá después?

Resultados: Gran Premio Red Bull 2015 de las Américas

Pos.	Rider	Num	Nación	Puntos	Equipo	Constructor	Tiempo / Gap
1	MARQUEZ Marc	93	SPA	25	Repsol Honda Team	Honda	43'47.150
2	DOVIZIOSO Andrea	4	ITA	20	Ducati Team	Ducati	+2.354
3	ROSSI Valentino	46	ITA	16	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	+3.120
4	LORENZO Jorge	99	SPA	13	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	+6.682
5	IANNONE Andrea	29	ITA	11	Ducati Team	Ducati	+7.584
6	SMITH Bradley	38	GBR	10	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	+10.557
7	CRUTCHLOW Cal	35	GBR	9	CWM LCR Honda	Honda	+9.967
8	ESPARGARO Aleix	41	SPA	8	Equipo Suzuki Ecstar	Suzuki	+19.025
9	VINA LES Maverick	25	SPA	7	Equipo Suzuki Ecstar	Suzuki	+38.570
10	PETRUCCI Danilo	9	ITA	6	Pramac Racing	Ducati	+41.796
11	AOYAMA Hiroshi	7	JPN	5	Repsol Honda Team	Honda	+47.199
12	BARBERA Hector	8	SPA	4	Avintia Racing	Ducati	+47.339
13	HAYDEN Nicky	69	EE. UU.	3	Aspar MotoGP Team	Honda	+56.484
14	MILLER Jack	43	AUS	2	CWM LCR Honda	Honda	+56.731
15	BAUTISTA Álvaro	19	SPA	1	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	+57.372
16	LAVERTY Eugene	50	IRE	0	Aspar MotoGP Team	Honda	+58.898
17	BAZ Loris	76	FRA	0	Athina Forward Racing	Delantero Yamaha	+ 1'08.787
18	DE ANGELIS Alex	15	RSM	0	Athina Forward Racing	Adelante Yamaha	+ 1'22.236
19	ABRAHAM Karel	17	CZE	0	AB Motoracing	Honda	DNF
20	MELANDRI Marco	33	ITA	0	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	DNF
21	HERNANDEZ Yonny / td> 68	COL	0	Pramac Racing	Ducati	DNF
22	DI MEGLIO Mike	63	FRA	0	Avintia Racing	Ducati	DNF
23	REDDING Scott	45	GBR	0	Estrella Galicia 0,0 Marc VDS	Honda	DNF
24	BRADL Stefan	6	GER	0	Athina Forward Racing	Forward Yamaha	DNF
25	ESPARGARO Pol	44	SPA	0	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	DNF