En Venta: Honda Motogp Bike!

Repsol Honda Dani Pedrosa

El jefe de Honda MotoGP, Shuhei Nakamoto, ha revelado que para la temporada 2014, la compañía ofrecerá a la venta un V-Four 1000cc MotoGP "racer de producción". Esta máquina tomará el lugar de las actuales bicicletas satelitales alquiladas. Será un prototipo completo, sujeto a las reglas actuales del prototipo, y no debe confundirse con las máquinas de Claiming Rule Teams (CRT) de menor especificación que corren por primera vez en el campeonato de este año son impulsadas por lo que son esencialmente motores de kit de Superbike llevados en chasis de fabricantes que ya suministran la clase Moto2 de motor de especificación. FTR y Kalex.

¿Qué es un piloto de producción? El ejemplo más destacado de la historia reciente es la larga línea de Yamaha de TZ250, 350 y 750. Fueron desarrollados específicamente para carreras, vendidos a través de la red de distribuidores y confiables cuando se operaron "por el libro". Cuando compraste uno, era tuyo; no tenía que devolverlo al final de la temporada, como es el caso con las bicicletas de alquiler. Podrías actualizarlo, como hice con mi producto de carreras Kawasaki H1-R de 1970 en el '71 con el kit H1-RA ofrecido o como los propietarios de Yamaha TZ750A lo hicieron en 1975 con el "kit completo". Podrías modificar o podría venderlo y comprar el modelo del próximo año. Era una forma flexible y asequible de competir con cientos de corredores de todo el mundo. Estas máquinas de venta libre proporcionaron la columna vertebral de las carreras nacionales e internacionales durante años. El actual piloto de producción de Honda es el NSF250R , destinado para Moto3 pero también se ofrece en los EE. UU.

La complejidad actual de la clase MotoGP proviene del hecho de que los prototipos de las carreras de cuatro tiempos son muy costosos de diseñar, desarrollar , producir y mantener en el campo. Cuando la clase de MotoGP llegó por primera vez en 2002, atrajo rápidamente la participación de Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia y Ducati. Aprilia se retiró después de descubrir que su entrada, el "Cube" de tres cilindros, era el más rápido en las rectas pero el más lento en tiempo de vuelta. Dicho sin rodeos, Aprilia era una compañía demasiado pequeña para resolver los problemas de la máquina. Ducati entró a la clase con más poder que nadie y pronto alcanzó el podio y gana. Pero después de que Ducati se llevó un título mundial en 2007, su rumbo de alguna manera ha bajado. Casey Stoner, a pesar de su brillante conducción, ganó menos carreras cada año desde 2008 hasta 2010 y luego fue contratado por Honda, llevándose el título de 2011 en su máquina. Ducati ahora parece perdido, con casi 2 segundos por vuelta a pesar de contar con los pilotos de alto nivel Valentino Rossi y Nicky Hayden.

Kawasaki comenzó en MotoGP con Superbikes y luego tomó un paso adelante cuando el ex ingeniero de Yamaha Ichiro Yoda movido a su departamento de carreras. A pesar de esto, el equipo finalmente se vio obligado por la economía a retirarse. Lo mismo le ha sucedido a Suzuki, con la sugerencia de que se reincorpore en 2014. Esto deja a Yamaha y Honda en estrecha competencia, con Ducati presente pero fuera de competencia en un mar de bicicletas de alquiler y apenas por delante de los CRT.

Las redes de MotoGP se han reducido de manera constante hacia las 15 máquinas que contractualmente está obligado a presentar el gerente general de Dorna, Carmelo Ezpeleta. Para evitar que su serie se convierta en calabaza, Ezpeleta presionó a los fabricantes para que redujeran los precios de alquiler (se rumorea ahora que son 3 millones de euros), impulsó una regla de bicicleta individual por piloto para liberar más bicicletas para entradas adicionales, y ahora tiene implementó el esquema de empaquetamiento de cuadrícula que conocemos como CRT.

Tenga en cuenta que World Superbike, si bien es una serie estable y bien administrada con redes completas, seis marcas en competencia y competencia cercana, se cree que solo atrae a uno décimo de acción financiera como MotoGP. Hay algo especial en el atractivo de las máquinas exóticas.

Aunque este es el primer año para los CRT, con su chasis artesanal y motores basados en la producción, obviamente no son parte de MotoGP. Constituyen un evento separado, que se celebra al mismo tiempo que MotoGP, y la gerencia lo ha reconocido al traer al piloto del CRT superior (por lo general, finalista 13º) al podio de MotoGP.

¿Por qué los CRT son "lentos"? Primero, como era Con las motos Moto2 en su primer año, tomarse el tiempo para explotar el potencial que tienen. Pero también se debe decir que los CRT se basan en la idea de que una "motocicleta Lego" puede tener éxito, que podemos tomar cualquier motor de 1000cc, engancharlo en el chasis de alguien, deslizar la suspensión, los frenos y las ruedas y competir. En realidad, competir con una Lego-bike es el clásico síndrome clubman-racer de llevar tu bicicleta a la pista para tratar de arreglar lo que está mal con ella.

Si buscas en Google "Shuhei Nakamoto", encontrarás sus comentarios al respecto. Él señala que en la Fórmula Uno, la aerodinámica recibe con razón la mayor parte del desarrollo, mientras que los chasis y los motores son mucho menos importantes. Pero en MotoGP, el chasis subyace a todo lo demás. Si el chasis es correcto, tener un poco menos de potencia es una pequeña desventaja. Pero si el chasis no está bien, ninguna cantidad de potencia adicional puede ser un ganador. El desarrollo del chasis requiere un gran esfuerzo de fábrica, y puede ver esto en la pista. Los Hondas y Yamahas tienen buenas cualidades de chasis bien establecidas, ¡nadie más lo hace! Esas cualidades han surgido del desarrollo continuo durante 10 años.

Ezpeleta ve el éxito regional de series limitadas como Superbike Británica e imagina que algo similar puede funcionar a nivel internacional. Por lo tanto, propone una ECU de especificaciones. Nakamoto dice que las fábricas usan MotoGP para desarrollar estrategias de control que formarán parte de futuras bicicletas de producción. Siendo así, si MotoGP se convierte en todo-CRT pronto, con una ECU específica, discos de freno metálicos obligatorios y cualquier otra medida de "nivelación" que Ezpeleta pueda proponer de vez en cuando, el deporte habrá perdido su atractivo para las fábricas y lo harán retirar. Eso dejaría a MotoGP como una mezcolanza de BSB, SBK y una larga lista de controles minuciosos detallados sobre lo que se perciba como "demasiado caro".

Llamo a este proceso "sacar lo mejor de Grand Prix". Otros No estoy de acuerdo y espero que de las nuevas reglas y restricciones fluya un nuevo tipo de carrera vital y creativa que atraerá a cada vez más equipos y espectadores.

Evidentemente, Honda ha decidido ofrecer una alternativa asequible y seria a los CRT , se puede evitar el embrutecimiento de MotoGP. El "piloto de producción" de Honda MotoGP vendría con una línea de base, algo que ningún CRT casero tiene o puede tener. Se manejará bien desde el primer momento, y ese buen manejo estará disponible igualmente para todos los que compren esa máquina. Los equipos satelitales que no pueden pagar el alto precio de las bicis de alquiler actuales verán al piloto de producción, que cuesta menos de un tercio, como un mejor negocio que tratar de desarrollar y competir en una Lego-bike simultáneamente.

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