Primer Viaje Exclusivo: Ktm Rc250 Race Bikes

KTM ganó rápidamente credibilidad en el paddock de MotoGP desde el inicio de 2012 de Moto3 clase de apoyo. Con 34 victorias y cinco títulos combinados de Campeonato Mundial de jinete / fabricante que ya han sido acreditados por el fabricante austríaco, no sorprende que las máquinas basadas en RC250R de KTM se hayan convertido en la bicicleta más común en la grilla. Recientemente, en el Circuito Ricardo Tormo en Valencia, tuve el placer de montar un trío de motos de carreras KTM Moto3.

RC250R Production Racer

Las máquinas KTM Factory Moto3 se derivan de esta bicicleta, una máquina de $ 55,000 que sirve como un simple punto de partida para ir a competir. Transformar esta bicicleta, con su estructura enrejada de acero y solo DOHC de 249cc refrigerado por líquido, en un paquete competitivo requiere una serie de piezas del kit KTM que agregan otros $ 37,000.

Incluso en forma estándar, la homologación especial es un potente scratcher de circuito con un corazón de león. El techo de revolución de 13.500 rpm del solo de cuatro tiempos produce aproximadamente 51 caballos de fuerza. Equipado con un equilibrador de contrapeso y un cuerpo de acelerador ovalado equivalente de 50 mm, este golpeador de pavimento proporciona una transmisión de potencia impresionantemente fluida, canalizada a través de una caja de cambios de seis velocidades con cambio cercano y pulido. Con su silenciador grande y el escape Akrapovic estándar dos en uno (con un tubo de cabeza dedicado para cada orificio de escape), el Production Racer tiene una corteza mucho más apagada que la de las otras KTM que probé ese día.

A la combinación de la primera marcha alta y la combinación final de la rueda dentada requiere que las revoluciones del motor y el deslizamiento del embrague se pongan en marcha en el carril de boxes. Una vez rodando, hay un amplio par de torsión en toda la mitad inferior del rango de revoluciones para motorizar fácilmente hasta la carne por encima de 10.000 rpm. Una luz de cambio en el tablero, junto con un cambio rápido que permite cambios ascendentes sin esfuerzo, ayuda a mantener la bicicleta en ebullición. Revs caen alrededor de 2000 rpm en los engranajes inferiores, y la extensión se tensa con cada cambio ascendente. El embrague es ligero como la pluma y el embrague antivuelco permite cambios suaves, incluso al frenar con fuerza en las esquinas de la primera marcha.

Red Bull RC250RBR Rookies Cup

Un caldo de cultivo para jóvenes jinetes talentosos (de 13 a 18) para desarrollar habilidades y captar la atención de los equipos establecidos, la clase Red Bull Rookies Cup es un primer paso efectivo en el escenario mundial MotoGP . Las motos en las que compiten, las KTM RC250RBR idénticamente preparadas con la librea de Red Bull, tienen motores sellados que están fuera de los límites de cualquier ajuste para nivelar el campo de juego y permitir que la crema suba.

La diferencia más notable entre la bicicleta de la Copa Rookies y la Production Racer es su megáfono abierto, escape de doble tubo. Es lógico: los chicos de la Copa no se dan a conocer, ¡y el volumen de estas máquinas sin duda llama la atención!

Otra diferencia clave: la bicicleta de la Copa Rookies tiene un límite de revoluciones de 500 rpm menor para extender la vida útil del motor. En la pista, se siente como si el motor alcanzara la potencia máxima en su línea roja de 13.000 rpm. Y como no hay un exceso de revoluciones decreciente, es fácil golpear inadvertidamente el limitador de revoluciones. No estoy solo haciendo esto; Escucho frecuentes tartamudeos en los motores de los dos corredores de la Copa Rookies que también probaron ese día.

Con su horquilla RC250R de 35 mm WP y pinza Brembo de cuatro pistones con rotor flotante, hay una cantidad generosa de paso de chasis longitudinal, un recordatorio para mí, yo peso mucho más que los niños a los que se destina la bicicleta. Aún así, la estabilidad bajo un frenado fuerte es excelente para una máquina tan compacta, y la holgura en las curvas parece ilimitada.

Factory RC250GP

Lo más destacado de mi prueba KTM: dos sesiones de cinco vueltas a bordo de la misma bicicleta montada por 19- El australiano Jack Miller obtuvo la victoria en la ronda final del Campeonato de Moto3 de 2014 en Valencia, donde finalizó dos puntos por debajo de Honda - montado Alex Márquez en la persecución del título.

Lo primero que noté es la configuración mucho más firme del chasis de la bicicleta. El RC250GP está equipado con una horquilla WP de 40 mm y pinzas dobles Brembo de doble pistón. La estabilidad de frenado mejora, pero siento un toque de golpeteo en las curvas. El GP obtiene llantas ligeras de magnesio en lugar de los aros de aluminio forjados estándar. La abrazadera triple superior también es de magnesio para ahorrar peso. La geometría del chasis está aún más ajustada con los insertos del kit para el cabezal de dirección y el pivote del brazo.

En los tres ejemplos del KTM Moto3, el triángulo de conducción se siente más espacioso que cualquier bicicleta Grand Prix de 125cc que haya montado. Como estoy acostumbrado a bicicletas mucho más pesadas, me toma un par de vueltas para acostumbrarme al manejo ultra ágil de KTM. La fábrica RC250GP tiene un peso en seco declarado de solo 176 libras en seco, y la impresión inmediata no es diferente a andar en bicicleta a velocidad, volcando en las esquinas un poco más profundo de lo previsto y la bicicleta incluso siente un toque nervioso en las rectas.

Pero todo eso pronto se desvanece a medida que mis sentidos se calibran para la tarea. Cuanto más rápido conduzco, mejor fluye la KTM Factory RC250GP por el circuito. Aunque no se divulgan números oficiales, el motor de Miller parece producir aproximadamente media docena de caballos de fuerza adicionales, y se convierte en una línea roja de 14,000 rpm. Curiosa para mí es la selección de relaciones internas de la caja de cambios que hacen que las revoluciones bajen casi 2.000 rpm cuando cambian a la marcha más alta en la recta principal. Tal vez los mega borradores y tirachinas de un característico pack de varios ciclomotores de Moto3 tendrían sentido de todo esto.

Posiblemente, pero de esto estoy seguro: Ha sido una emoción probar estos singles de KTM en la misma pista donde MotoGP acababa de terminar su temporada 2014. Además, en base a esta experiencia, he desarrollado un mejor respeto por Moto3, y ahora puedo entender mejor cómo la serie se ha convertido en un trampolín para "The Show", como lo demuestra Miller al ser convocado en MotoGP para 2015. Por último, KTM nos dice que entrará en MotoGP en 2017. No puedo esperar para probar esa bicicleta ...