Final De Carrera De La Cota Motogp 2016

No faltó drama en la carrera de MotoGP del domingo en el Circuito de las Américas (CoTA). Márquez se lanzó a la victoria en su estilo frenético, deslizándose y deslizándose, frenando con la parte trasera moviéndose, mientras que otros encontraron la pista desalentadoramente resbaladiza.

Al principio, Lorenzo tomó la delantera solo para correr ancho dos veces en la primera vuelta, dando la llevar a Márquez y dejar a Andrea Dovizioso en segundo lugar. Dovi, a su vez, intentó pasar al líder pero Márquez estaba en el camino. En la vuelta tres, Rossi, que había quemado su embrague en la salida, se salió de control y se salió del sexto lugar. Lorenzo se mudó a Dovi y pasó al segundo lugar, donde se quedó.

Marc Márquez, Jorge Lorenzo y Andrea Iannone ganaron una batalla de desgaste en el Circuito de las Américas, donde una pista resbaladiza y más llevó a muchos corredores temprano . Márquez ahora lidera la clasificación del campeonato por 21 puntos sobre Jorge Lorenzo.

Honda Racing Corporation

Pedrosa aparentemente tenía uno de los bloqueos de rueda delantera mucho antes discutidos que se acercaba en la curva uno, esta trastornando la bicicleta lo suficiente como para arrojarse a el infortunado Dovi. En un momento desgarrador, Pedrosa corrió hacia Dovi con los brazos extendidos, como para hacerse cargo de todos los pecados del mundo. Dovi se arrodilló junto a la pista, comprendiendo su mala suerte (ambos resultaron ilesos).

Más tarde, Dovizioso dijo que si no hubiera estado abultado en este momento, la bicicleta caída de Pedrosa se habría deslizado junto a él sin contacto. Pedrosa volvió a montar pero tuvo que detenerse, después de lo cual fue al garaje de Ducati a reparar el daño. Este cambio dejó a Iannone en el 3er lugar en la fábrica Ducati restante.

Después de chocar y luego sacar a su bicicleta a Andrea Dovizioso en la curva uno, Dani Pedrosa corrió a ver al piloto de Ducati antes de remontar y regresar a la carrera. Luego se detuvo e ir directamente al garaje de Ducati para disculparse una vez más.

Honda Racing Corporation

Pace decidió el día, con el duro manejo de Márquez que le dio siete vueltas en el rango de 2:04 al sencillo de Lorenzo. uno y Iannone no tiene ninguno. Como observó Mick Doohan en el cambio de siglo, cuando hay poco agarre, un estilo basado en apuntar y disparar ofrece menos riesgos que un estilo de velocidad de esquina (porque el ciclista pasa menos tiempo con un alto ángulo de inclinación). El punto fuerte de una motocicleta es la aceleración porque es un vehículo tan minimalista. Su punto más débil es el giro, porque tiene un caucho tan limitado en el pavimento. Por lo tanto, en las condiciones resbaladizas, el estilo de Get-it-turned-and-accelerate-early de Márquez fue la jugada ganadora.

Márquez tenía seis segundos de ventaja al final (en su última vuelta bajó a 2:09) y Lorenzo a su vez tenía cuatro segundos sobre Iannone.

El estilo de montar y disparar de Marc Márquez lo ayudó mucho este año en CoTA, donde las condiciones de pista resbaladizas significaban que era difícil para los ciclistas que dependen más de la velocidad de esquina.

Honda Racing Corporation

Fue extraño ver a Márquez correr tan duro cuando todos los demás estaban muy a la zaga, pero en el ritmo del ciclista está su seguridad. ¡Muchos pilotos han caído en la vuelta de recuperación!

¿Fue la pista tan resbaladiza como muchos corredores dijeron que era? Bueno, el tiempo de carrera de este año fue 10.8 segundos más lento que el de 2015, por lo que es seguro decir que sí.

Y no es solo la pista, sino la suma de eso, la transición a los neumáticos Michelin y la imposición de un software común. Como señaló el director del equipo de Aprilia, Romano Albesiano, las cosas más fundamentales suceden a nivel del suelo (entre el neumático y la carretera). Las cosas que suceden más arriba, como los cambios de software, son menos importantes.

Jorge Lorenzo corrió un solitario segundo puesto durante la mayor parte de la carrera, pero parecía sorprendentemente jubiloso en el podio.

Yamaha Racing

Hablando con Albesiano fue uno de los mejores momentos del fin de semana para mí. Al cambiar de su propio software a la especificación Marelli, dijo que el sistema de control del acelerador de Aprilia se basaba en el ángulo, pero la especificación Marelli opera en un sistema de "demanda de par" (¿Qué aceleración se necesita para entregar el par que el piloto está ¿exigente?). Cuando pregunté sobre la evidente suavidad y control de los sistemas anticarro de las motocicletas de fábrica, señaló que este resultado no proviene tanto del control de caballitos sofisticado como de la programación del acelerador: encontrar la curva correcta de apertura del acelerador en función del tiempo para cada uno encender el circuito Si el ciclista presiona el acelerador, esta curva controla la salida de acelerador de salida de esquina, pero si el ciclista abre menos el acelerador, la curva conserva su forma pero se vuelve menos alta. De cualquier manera, nunca hay suficiente aceleración adicional para provocar un caballito problemático. Suavidad.

Cuando pregunté sobre el uso de un par de torsión en la línea motriz (como Honda, Suzuki y tal vez los demás ahora también) me dijeron que Aprilia los está utilizando para datos pero no para la operación de la carrera.

Gerente del equipo de Aprilia Romano Albesiano dice que la diferencia en el cambio de su propio software a la especificación Marelli es que el sistema de control del acelerador había estado basado en el ángulo, pero la especificación Marelli opera en un sistema de "demanda de par". Sin embargo, Aprilia está trabajando continuamente para descubrir el sistema. Stefan Bradl finalizó décimo en CoTA.

Aprilia Racing

También dijo que su sistema apaga los cilindros durante la desaceleración (ahorrando combustible) pero esto requiere un "sistema anti-sacudidas" que toma la holgura de la línea de transmisión cuando esos cilindros son re -iniciado, evitando que un clunk que destruye la tracción se entregue al neumático. El software para este proceso es complejo.

El nuevo motor de MotoGP V4 de Aprilia es más ligero y compacto que el V4 basado en producción (pero con válvulas neumáticas) que han utilizado anteriormente. Esto se debe a que los objetivos son diferentes: un motor de producción se produce a un precio, pero un motor de carrera necesita poco peso, confiabilidad y alto rendimiento. Por el momento, el poder es el mismo pero eso cambiará pronto. Este año sus pilotos Stefan Bradl y Alvaro Bautista han tenido cinco finales en seis largadas, ubicándose 10º y 11º este fin de semana en CoTA.

Aleix Espargaró se encontró en la vuelta 7 liderando a su compañero de equipo de Suzuki Maverick Vinales, pero Vinales se puso a trabajar para "corregir" eso, lo que hizo cuatro vueltas más tarde, llegando a terminar cuarto.

Las cosas dramáticas sucedieron, pero las carreras terminaron temprano. Adelante hacia Europa.

Maverick Viñales no tuvo las vueltas iniciales que hubiera esperado, pero regresó a través del campo y finalmente superó a su compañero de equipo, Aleix Espargaró, para terminar cuarto. Como era evidente que no quería cometer el mismo error que Iannone la semana anterior, Vinales se tomó su tiempo y lo mantuvo limpio mientras montaba a su compañero de equipo. Niño inteligente.

Suzuki-Racing

Circuito de las Américas Resultados de la carrera

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2016 MotoGP World Standings

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