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La inyección electrónica de combustible ha sido una gran cosa para automóviles y motocicletas. No solo puso fin al comportamiento de "tartamudeo y atasco" de los carburadores de los años 80, muy delicado para el control de emisiones, sino que también ofrece un funcionamiento llave en mano confiable. Cuando son 10 más abajo y ya estoy pensando mal humor de puentes y baterías adicionales, mi auto equipado con EFI simplemente arranca y se aleja suavemente. Civilizado.
Para las motos, la inyección de combustible ha pasado por suficientes generaciones de refinamiento que la respuesta del acelerador se ha vuelto suave y predecible, sin el repentino corte en algunas versiones tempranas. Nuestros temores de una operación de caja negra sellada por el gobierno federal que nunca podría volverse a sintonizar para una pipa o cámara nueva fueron desterrados por la energía digital a la gente en forma de ECU de carreras direccionables por computadora portátil, y en la calle, dispositivos como Comandante de energía de Dynojet. Para las personas que deseen aprender las habilidades necesarias, es posible adaptarse desde los sistemas de inyección electrónica de combustible disponibles para prácticamente cualquier motor que aún no esté equipado. Mediante el uso de inyectores por separado, los motores turbo de combustión de gasolina pueden fabricarse para tolerar un aumento de la demanda inusualmente alto mediante la inyección de alcohol. El efecto de enfriamiento extremo de la evaporación del alcohol actúa como un "intercooler líquido", bajando la temperatura de la mezcla e impidiendo la detonación. El alcohol también tiene un índice de octano más alto que las gasolinas de la bomba.
Ahora que nos sentimos cómodos con lo que puede hacer la inyección electrónica de combustible, ¿qué sigue? Acérquese a cualquier concesionario de automóviles para echar un vistazo a GDI-Gasoline Direct Injection. Luego mira las especificaciones básicas del motor. Los motores automáticos GM con GDI tienen índices de compresión un número total más alto que los modelos anteriores con puerto convencional EFI. Los fabricantes están utilizando el mayor par resultante para reducir el tamaño de los motores, un ejemplo destacado es el Cadillac CTS V-Six que ahora hace el trabajo de un V-Eight anterior. Ford utiliza la carga más fría y más densa suministrada por GDI para permitir el uso sin golpes de la turbocompresión suave (EcoBoost). De nuevo, el resultado es un par más alto.
GDI puede hacer esto porque a) sin gasolina que se evapora en el tracto de admisión, hay espacio para más aire; yb) la ausencia de combustible del flujo de admisión también reduce la captación de calor de las superficies calientes del motor. El resultado es una carga más fría, más densa y más par.
La parte difícil es que el tiempo disponible para la evaporación de combustible de GDI es menos de la mitad que el disponible para el puerto EFI. Esto requiere una boquilla de inyector especial, una que inyecta el combustible extra rápidamente y la rompe en gotas mucho más finas y de evaporación más rápida. Afortunadamente, tal tecnología de inyectores ya había recibido una gran cantidad de I + D para la inyección directa de combustible de dos tiempos. Los nuevos inyectores rocían directamente en la cámara de combustión.
La necesidad de un inyector especial apunta al problema actual con el uso de GDI en motores de motocicletas de mayor rpm: es difícil introducir el combustible en el cilindro con la suficiente rapidez y en forma fina. suficientes gotitas en el poco tiempo disponible en tales motores. Pero se sabe que los principales fabricantes están ejecutando experimentos de GDI, y el fabricante de motocicletas de arranque de Estados Unidos Motus le ha dado su motor GDI V-Four de 7800 rpm. Otra tecnología que puede reducir el consumo de combustible es la combustión de carga estratificada. Las mezclas magras pueden ofrecer una excelente economía de combustible pero son muy difíciles de encender con una chispa normal. Este problema se puede resolver apuntando a la inyección directa de combustible para hacer que la mezcla sea más rica alrededor de la bujía y más ligera en cualquier otro lugar. Se dice que esta mezcla no uniforme está "estratificada". Los motores pueden construirse para operar en dos modos: en modo muy económico de carga estratificada / combustión pobre en acelerador parcial, y en modo de carga homogénea cuando la potencia total es requerido.
Otra tecnología de alta economía que obtiene mucho I + D en este momento es HCCI-Encendido de Compresión de Carga Homogénea, que provoca una carga completamente mezclada para autoencender comprimiéndola junto con el gas de escape caliente del ciclo anterior. Ofrece la posibilidad de una economía de combustible similar al diesel en la gasolina.
¿Por qué los automóviles siempre obtienen estas tecnologías avanzadas primero? Porque el alto volumen del negocio de automóviles puede pagar el costo inicial de I + D. Una vez que se establece una nueva tecnología, puede adaptarse al uso de la motocicleta.
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