Suspensión Electrónica De Öhlins: Característica

BMW R1200GS - Ohlins Electronic Suspension Upgrade

El futuro de la suspensión se desarrolla justo en frente de nuestros ojos. En unos pocos años, los destornilladores y las llaves de precarga de choque serán un recuerdo lejano. Para muchos propietarios actuales de BMW y Ducati, ya lo son.

¿Pero qué sucede si no le gusta el rendimiento de su suspensión electrónica de fábrica o el rango de sus ajustes? ¿O qué pasa si desea ajuste electrónico y su bicicleta no viene equipada con un sistema de este tipo? La compañía de suspensión sueca de alto rendimiento Öhlins, que no solo codesarrolló las unidades eléctricas de Ducati para la Multistrada, ha lanzado su actualización de posventa Mechatronic para la BMW R1200GS equipada con ESA; un kit para el Kawasaki ZX-10R está en proceso.

Mechatronic ha estado en desarrollo durante años. En 2007, Noriyuki Haga ganó la carrera 2 en el evento World Superbike de Donington Park a bordo de una fábrica Yamaha YZF-R1 equipada con un prototipo inicial del sistema Öhlins. La suspensión electrónica del mercado de accesorios fue prohibida en WSBK a partir de 2008.

El kit de reemplazo BM670 ESA basado en TTX para GS incluye un par de amortiguadores EC (control electrónico), ECU, arnés de cableado y todas las demás piezas necesarias. Un detalle que es diferente de la actuación de precarga electrohidráulica de la ESA es que el amortiguador frontal Öhlins necesita ajuste manual; el fácil acceso a la unidad y el ahorro de costos fueron factores decisivos.

El mayor beneficio para el sistema es el uso de amortiguadores TTX de doble tubo, que segrega la compresión y la amortiguación de rebote en diferentes circuitos. Un par de tubos reside uno dentro del otro, con el pistón dentro del tubo más interno. El diseño permite controlar el fluido en las carreras hacia arriba y hacia abajo sin permitir que los ajustes de rebote afecten la compresión y viceversa.

La capacidad de servicio es otra ventaja, ya que los clientes tienen la posibilidad de cambiar las tasas de resorte y reconstruir unidades.

Funciones en el sistema Öhlins se seleccionan de la misma manera que la ESA BMW y utilizan iconos de pantalla estándar. La precarga trasera se establece seleccionando solo piloto, conductor con equipaje o pasajero, mientras que la amortiguación se selecciona desde Confort, Normal o Deportes en modo calle o Suave, Normal o Difícil en modos de Enduro suave o de terreno duro. Una característica única es una función Smart-EC que automáticamente aumenta o reduce la amortiguación con la velocidad cuando se selecciona Comfort. La ECU también permite cargar actualizaciones futuras para mejorar las curvas de amortiguación a medida que Öhlins gana más conocimiento. También se están desarrollando planes para crear una interfaz para el conductor que permita al propietario de la bicicleta modificar los valores, similar a lo que es posible con una computadora de inyección de combustible Dynojet o Bazazz Performance.

Tuvimos la oportunidad de conducir un vehículo de otra manera- Almacene el GS equipado de forma simultánea con un modelo estándar en una amplia variedad de carreteras, incluyendo curvas suaves, autopista y una carretera de doble deporte pavimentada y súper áspera con grandes barras de agua jumplike. Lo más impresionante fue la realimentación mejorada del front-end y la falta total de revolcarse que habíamos encontrado en el GS estándar. Otra mejora es que la bicicleta ya no se puso en cuclillas bajo aceleración. La dirección se sentía considerablemente más precisa, mientras que el frenado fuerte ya no provocaba un agarre frontal.

En secciones ásperas del pavimento en modo Enduro, la precarga de la suspensión Öhlins podía endurecerse para reducir el desgaste sin afectar negativamente al cumplimiento de pequeños baches .

En la autopista, seleccionamos Comfort / solo rider y encontramos la amortiguación más rígida que la original, lo que permite que los golpes agudos sean más pronunciados. Sentimos, sin embargo, que el viaje un poco más duro fue una compensación justa para el rendimiento general dramáticamente mejorado.

A $ 3279, el kit BMW GS Öhlins no es barato, pero en comparación con amortiguadores de valores de BMW, parece una ganga . Según Irv Seaver Motorcycles en Orange, California, reemplazar las descargas ESA stock en un GS costaría alrededor de $ 3800 (más mano de obra) si está dañado, ya que las unidades no son reparables. El siguiente en la alineación será un kit para el viaje largo R1200GS Adventure , seguido del ZX-10R antes mencionado.

Los detalles sobre el TTX36 Mk II EC shock para el 10R son pocos, pero sí sabemos que se comunicará con el ECU de stock y utilizará sensores en bicicleta. Será semiactivo en el sentido de que reaccionará continuamente ante la entrada del piloto y también alterará su respuesta en función de la potencia seleccionada y la configuración del TC, luego ajustará la amortiguación de rebote y compresión en consecuencia.

Öhlins tiene nuestra atención, y si el El choque ZX-10R mejora el rendimiento ya sobresaliente de esa bicicleta, al igual que transformó el GS, predecimos que es solo cuestión de tiempo que los clickers sean una cosa del pasado en las motos deportivas y de gama alta.