Motocicleta Suzuki Stratosphere Concept

Desde la edición de enero de 2006 de Cycle World

The Stratosphere- nombra a esta nueva motocicleta Suzuki de seis cilindros, y también describe la "alta frontera": esa extraña y elevada parte de la atmósfera más allá de cualquier clima, donde los ramjets pueden respirar.

Hay dos maneras contrastantes de mirar esta motocicleta. La primera es ver una moto sport bastante convencional de 3/4 con una unidad de carenado / tanque / asiento de Craig Vetter / Hans Muth Katana influencias, atornillada en su posición encima. La Katana es, después de todo, celebrando su 25 aniversario. ¿Es un caballo metálico reluciente cuyas patas se han convertido en ruedas giratorias?

La otra es considerar seriamente la lista de características y darse cuenta de que todo lo que ves aquí se puede implementar ahora. La estratosfera puede de hecho ser una advertencia, un adelanto de lo que Suzuki está por hacer próximamente.

Comience con lo obvio: el motor de seis cilindros en línea transversal, que según Suzuki no es más amplio que las plantas de cuatro cilindros actuales. Haga los números: con un desplazamiento de 1100cc y la relación actual de diámetro / carrera, este motor tendrá aproximadamente 18 pulgadas de ancho. Las anchuras de todo el carenado de las motos deportivas actuales de 1000cc se encuentran en el rango de 20-21 pulgadas, lo que demuestra la afirmación anterior. Incluso los Ducati s han sido de 19 pulgadas, aún más anchos que nuestros seis reales teóricos. Y si Suzuki eligió una relación de diámetro / carrera de la era anterior, el motor podría ser tan estrecho como 16 pulgadas.

¿Por qué un Seis? La historia de la industria automotriz responde que one-Sixes reemplazó a Fours tan pronto como el precio lo permitió, porque son mucho más civilizados y fáciles de vivir. Son lisos en todos los sentidos, se equilibran por sí mismos para las fuerzas de sacudida primarias y secundarias, y tienen un 50 por ciento más de suavidad de propulsión que un Cuatro (falta de vibración por pulsos de potencia). Los pies en línea con pistones de buen tamaño necesitan ejes de equilibrio para suprimir el zumbido de sus vibraciones secundarias. ¿Por qué no deberían las motocicletas, que necesitan la rigidez adicional del chasis asociada con los motores de montaje sólido, ser tan suaves como los automóviles? Los motores de cuatro cilindros en los automóviles de hoy en día no son rígidos: están elaboradamente aislados de su chasis mediante un extenso modelado matemático, pruebas y una gran cantidad de caucho compatible. No hay preocupaciones con la estratosfera.

¿Qué pasa con la vibración torsional (torsión)? Cuanto más tiempo se hace un cigüeñal, más sujeto se convierte en tales modos, causados por la sucesión de impulsos de los disparos de los cilindros. En los motores de automóviles, esta vibración es suprimida por un amortiguador de goma disipativo en la parte delantera de la manivela. En las motocicletas, la solución más simple es tomar el poder no desde un extremo de la manivela, sino desde su centro. Esto reduce la longitud de vibración de la manivela a la mitad, haciéndola más rígida y elevando así sus frecuencias de torsión naturales fuera del rango de excitación por disparos de cilindro. Los accesorios del motor están ubicados donde pertenecen: detrás de los cilindros.

¿Cuánta potencia? Usar tecnología de 10 años, 180 caballos de fuerza, pero empujar tan duro como lo hacen los diseños de motores de motos deportivas actuales rendiría cerca de 200. En cualquier caso, mucho, y con una suavidad lujosa. Los Sixes también tienen una nota de escape única: música.

Toda esa potencia se transmite a una transmisión de modo dual. Si le gusta el cambio automático, o si simplemente está un poco cansado de remar la caja de cambios, esta bicicleta lo hará por usted. Pero si necesita la experiencia clásica, la palanca de embrague y el embrague están a su disposición. Es difícil decir qué viene a continuación, pero el trabajo que Suzuki emprendió para la automatización del embrague / acelerador / cambio de engranaje en MotoGP no será archivado y olvidado. En la década de 1970, mi propia y rígida devoción al cambio manual me cautivó en 300,000 millas en una camioneta automática. Podría pasarle a cualquiera. Sucedió en la Fórmula Uno.

Me gusta mucho la tapicería de cuero de color tostado de Stratosphere's seat / tank, ya que me pareció razonable hace que las partes de la máquina que tocan al ciclista sean lo más orgánicas y cómodas posible.

Ahora considere la pantalla del instrumento, se describe como una "Pantalla de información múltiple" o "Pantalla LCD a todo color, más parecida a un televisor que a un tablero normal". Las pantallas de cristal líquido no son nuevas, pero la aviación es el líder conceptual aquí. Los aviones comerciales ya no tienen paneles con más de 200 instrumentos individuales, sino una "cabina de vidrio". Se trata de una gran pantalla central en la que aparecen las imágenes de los instrumentos esenciales para la fase de vuelo actual, y las emergencias reciben una presentación prioritaria . Con la potencia informática ahora disponible, nada más tiene sentido. Me gusta, ¡excepto que cuando la pantalla se queda en blanco, lo pierde todo! Incluso eso ya ha sido atendido por la aviación: usted solo triplexa o cuadruplica la electrónica, por lo que se requieren dos o más fallas simultáneas para que el sistema se apague. Esto ya es estándar en algunos sistemas de ABS, y no tan difícil como suena porque los componentes electrónicos se han vuelto tan pequeños.

En la estratosfera aparecieron muchos detalles: la moto de concepto Tokyo Show de Suzuki apunta hacia el futuro con su LCD color "cockpit" "Y transmisión de cambio automático o manual intercambiable

Las características superiores del tanque son los botones Seleccionar, Menú y flecha para controlar la pantalla. Hmm, una pantalla así podría presentar cualquier cosa: el GPS y los datos de la ruta son un disparate. ¿Qué hay de las páginas del manual de servicio, a pedido? Esto es divertido. Imaginémonos a Futureworld y pulsemos "Modo" -ah, aquí está la esperada suspensión Cruise, Sport y Ultra-Sport. Espera, BMW ya lo hace con su ajuste electrónico de suspensión en los nuevos K1200S y R! ¿O qué tal un programa de lluvia para la potencia del motor y el control de tracción? Pero, ¿qué es este Autopiloto? Haga clic y haga clic en Rossi-mode, siéntese y disfrute ...

¿Por qué no carenado? Porque si tienes seis cilindros, el mundo quiere verlos. ¡La matriz de encabezados cromados es positivamente CBX! Desaparecen en un silenciador oculto (lo que significa que no quieren que lo notes) debajo de la caja de cambios, desde la cual se proyecta una salida corta de tres lados, ubicada a la derecha. Esta salida compacta está en sintonía con la tendencia actual de reducir en gran medida la contribución tradicional del sistema de escape largo al momento polar de la máquina, o la inercia rotacional.

El resto de la estratosfera está actualizada pero básicamente convencional, y aplaudo esta. Las revoluciones que intentan cambiar demasiadas cosas a la vez por lo general no prestan suficiente atención a una sola cosa, y por lo tanto fallan.

La matriz de cuatro elementos de los faros reside en una cabina de proyección tipo Ducati (¿o Rayo de la Muerte?) una hendidura en la parte delantera de la unidad de carenado / tanque, delante del cabezal de dirección. Hay precedentes históricos para rodear el cabezal de la dirección de esta manera: Moto Guzzi

lo hizo en sus roadracers de principios de 1950, y el Derny Taon francés de 1957 es brillante similar.

Las luces traseras están debajo de un panel transparente completa la forma de popa del respaldo. Los discos de freno se asemejan a círculos de aletas brillantes, una variante del concepto actual de "rotor de ondas" que mejora el frenado al proporcionar ranuras o ranuras para despejar el polvo de los frenos entre el disco y la almohadilla.

Porque es muy aburrido , las cubiertas laterales del radiador de la estratosfera tienen un aspecto artístico de "acero de Damasco". Los patrones fascinantes en tal acero resultaron de repetidos ciclos de plegado y forjado. Si bien estoy de acuerdo en que su complejidad visual es completamente negra, recuerde no disparar cargas modernas a través de los cañones de escopeta de Damasco. Ellos notoriamente se separan.

La suspensión es convencional, con una horquilla invertida ajustable hacia adelante y un basculante de estilo swoopy en la parte trasera. No hay revoluciones aquí, solo tecnologías comprobadas.

Seguramente inspirado por las diminutas "moscas volantes" que se ven en los corredores clásicos de Manx sin personalización, es la pantalla con forma de diamante de altura ajustable en la estratosfera. Tenga en cuenta también que una de las fotografías fotográficas de Stratosphere muestra bolsas fantasmales que se proyectan desde la parte posterior de la máquina. Por qué no? Un seis en línea sería tan suave como el piso de un ala de oro: seis cualquier día. El "propósito" de una motocicleta es usar cualquier cosa para la que lo uses. ¿Por qué no podría haber una motocicleta muy potente y súper deportiva que sea lo suficientemente lisa para viajar? Eso es civilización.

¿La estratosfera descenderá del mundo elevado del circuito de espectáculos y aterrizará en las carreteras de América? Suzuki no estaba diciendo, pero suministró el video de la bicicleta corriendo en su pista de prueba Ryuyo en Japón. He aquí un descenso exitoso.

Estudio # 1

Estratosfera de Suzuki.