El motor de carreras de arrastre V-twin de S & S
Savannah Rose
Hagamos un motor V-twin "elefante" con una sierra de cinta de un Chevy Big-Block 454. Eso es 113.5 cubos.
¡Puny! El motor de arrastre y arrastre S & S Cycle Pro Stock mide un calibre de 5-1 / 8 pulgadas con una carrera de 3-7 / 8 pulgadas. B-I-G. Eso es 159.9ci. Parafraseando a Crocodile Dundee, "¡Eso es un motor!" Mira con asombro sus enormes cuerpos de mariposa de inyección. Esta enormidad, notablemente, revoluciones más allá de 10.000 rpm.
Tres motores compiten en la Asociación Nacional de Rod Hot (NHRA) Pro Stockcycle (PSM): el Vance & Hines " Harley-Davidson s," el S & S V-gemelos (una vez denominado Buells, ahora como Victorys), y el Suzuki basado en GS, con mayor ganancia, que obtiene "solo" 107 cubos. Una acción Pro rápida en el cuarto de milla es 6.750 segundos, alcanzando 195 a 199 mph a través de las luces. Los motores no están supercargados, queman combustible de gasolina y producen aproximadamente 350 hp. Las bicicletas de la clase están limitadas a una distancia entre ejes máxima de 70 pulgadas, una muesca trasera de 10 pulgadas de ancho y un peso mínimo de 550 libras. El motor S & S PSM original diseñado en la casa de 2003 utilizó sensiblemente todo lo posible de esa libro de piezas del mercado de accesorios del motor abultado de la compañía. Esto le dio cuatro levas individuales engranadas como un Sportster, impulsado por un engranaje intermedio engranando con el piñón de sincronización en el cigüeñal y el engranaje de levas de admisión del cilindro número dos. Para simplificar la fabricación, las levas y sus unidades se montaron entre placas atornilladas en la caja de distribución del motor.
Angelle Sampey en el S & S Cycle Polaris Pro Stockcycle en Gainesville
Matt Polito
El cigüeñal era una tecnología familiar de Harley. presionando dos volantes separados en la gran muñequilla de 1.5 pulgadas de S & S. En ese pasador había bielas de aluminio con cuchilla y horquilla con insertos de cojinetes de acero duro, que activaban los rodillos de aguja enjaulados que se usan hoy en día en Harley Big Twins. Cilindros separados, primero de aluminio y luego de hierro, llevaban los pistones gigantes. ¿Algún problema con taladros gigantes?
"Mantenerlos alrededor y encontrar pistones", me dijeron en una entrevista con el presidente de S & S Paul Langley y el vicepresidente de Ingeniería Scott Sjovall.
El peso ligero de estos gloriosos pistones gigantes es uno clave para ejecuciones repetidas usando 10,000 o más rpm Intenta visualizar la mezcla comprimida, saliendo de las zonas de aplastamiento cuando un pistón se acerca al PMS.
Savannah Rose
El corazón vital de la cuestión es el tren de válvulas, ya que NHRA otorga todo ese desplazamiento (160 cubos son un poco más de 2.600cc) es un requisito que el motor tenga solo dos válvulas por cilindro, operadas por varillas de empuje y balancines como lo hace la producción Harley Big Twins. Pro Stock Motorcycle vive por partidismo; los espectadores enraizaron para los "muchachos de Harley", que también incluirían básicamente al gemelo de Polaris / S & S, o la multitud de cuatro cilindros. No importa para nada que haya
partes de Harley en los V-gemelos de 60 grados de Harley-Davidson. Los tres rivales comparten el probado embrague y caja de cambios Suzuki. Las válvulas de admisión del motor PSM de S & S miden 2.750 pulgadas y son levantadas 1.1 colisiones gruesas por osciladores de aluminio de relación 2: 1, impulsados por levas en forma de sandía con lóbulo elevación de 0.550 pulgadas. Ahora entienda esto: la presión del resorte de la válvula Ballpark con elevación total es de 1,200 a 1,400 libras. Abajo en el nivel de las levas, esto duplica a 2.400 a 2.800 libras. Ahora agregue la fuerza requerida para acelerar esas válvulas gigantes que se levantan de sus asientos y se puede ver que sucede algo grande en la caja de distribución, empujando hacia arriba a través de las varillas de empuje hacia los balancines. Cada vez que un lóbulo de la leva levanta su taqué, la fuerza es mayor que el peso de un sedán de cuatro puertas.
¿Alguna vez ha visto un cigüeñal más bonito? La construcción de una pieza elimina los ajustes de presión "inestables". Las formas suaves y elegantes evitan las concentraciones de tensión, lo que evita que se agrieten. Los ejes principales gigantes son iguales a la tarea.
Savannah Rose
¿Crees que los metales son rígidos? Esta fuerza los convierte en manantiales. Así es como los resortes se acumulan: 1) la flexión de las levas en sus rodamientos de agujas, apoyados por las placas de levas de aluminio atornilladas; 2) flexión en los rodillos de empuje, sus agujas o casquillos, y sus ejes de pivote; 3) a medida que las varillas de empuje martillean hacia arriba, se produce un ligero movimiento lateral debido al balanceo del movimiento del balancín que puede excitar la flexión lateral, como la de un poste de bóveda; y 4) el balancín, una viga en flexión simple, y su pivote y estructura de soporte.
Cada combinación de un muelle y una masa tiene frecuencias naturales de vibración. Cuando apila resortes de esta manera y atraviesa grandes fuerzas cíclicas a través de ellos, se puede desarrollar resonancia, acumulándose hasta completar la falla. Una herramienta para entender esto es el Spintron, y S & S tiene el suyo. Spintron hace girar su motor (o una plataforma que representa una parte) con un gran motor eléctrico y mide el movimiento de la válvula mediante interferometría láser.
Rocas de aleación de aluminio con válvulas de empuje de relación 2: 1 a una elevación de 1.100 pulgadas, contra muelles con apenas cualquier rollo, ejerciendo más de 1,200 libras abiertas. Las grandes fuerzas requieren grandes balancines y soportes de balancines. El puerto no completamente redondo es seguramente CNC.
Savannah Rose
Mis informantes me dijeron: "El operador generalmente puede escuchar una resonancia que se desarrolla y detiene la prueba antes de que se rompa nada". Y el Spintron no es la única herramienta ; el modelado por computadora refina las elecciones con anticipación.
La tarea consiste en controlar con precisión los movimientos de las válvulas, que pesan una fracción sustancial de una libra
cada , mientras este gigantesco motor gira a 10.500 rpm o más . Los ingenieros con herramientas como estas pueden estabilizar un tren de válvulas, pero estos motores, a diferencia del V & H, están a la venta (el suyo por $ 42,500). Eso significa que los equipos los modifican para mantenerse competitivos. A medida que los ET se encogen y las velocidades de los terminales aumentan, los motores trabajan más. Hasta hace poco, un motor de S & S estaba haciendo bien para hacer cuatro carreras sin necesidad de mantenimiento (como el Suzukis de hace unos años, obteniendo tal vez cinco carreras de una manivela). Por lo tanto, solicitaron a NHRA que se les permita un rediseño básico. NHRA, sintiendo que han logrado la paridad de motor en PSM, considera el rediseño como "potencialmente desestabilizador", como cuando a V & H se le permitió ejecutar cabezas de cuatro válvulas, ganando 15 de los 16 eventos de ese año. Para cumplir con esta objeción, S & S lanzó este rediseño como una actualización de confiabilidad, que sin duda es. De lo contrario, también habría actualizado la culata aplanada con cámara de cuña, utilizando las últimas técnicas de flujo de aire. ¡La próxima vez!
Las bielas de acero corren una al lado de la otra en la muñequilla. Las velocidades de pistón de Fórmula 1 y esas grandes y grandes balas requieren robustez y consistencia no proporcionada por el titanio.
Savannah Rose
El nuevo cárter de aluminio (aún fresado de sólido) está dividido horizontalmente, no verticalmente como antes, y contiene Cigüeñal de acero de una sola pieza forjado con un solo pasador de cigüeñal que lleva dos bielas de acero lisas divididas y atornilladas una al lado de la otra (como en el motor de producción S & S X-Wedge). El acero, al ser el doble de rígido que el titanio igualmente resistente, hace un mejor trabajo al mantener la holgura de aplastamiento de pistón a cabezal. La velocidad del pistón está por encima del nivel de Fórmula 1 (6.500 contra 5.000 pies por minuto). Para una rigidez máxima, los cilindros ahora son integrales con la carcasa superior, con forros de hierro dúctil extraíbles.
Ya no están las placas de leva atornilladas, ¡se requiere más rigidez! Ahora los rodamientos de la leva interior se asientan directamente en la carcasa superior. Al engranar las cuatro levas, también se produjo fatiga y rotura por los impactos de la acumulación de salpicaduras dentales (en Gainesville, justo ahora me mostraron "gravilla" de dientes de engranaje rotos y fugas de rodillos). Ahora el engranaje intermedio impulsa ambas levas de admisión directamente, mientras que cada una de ellas impulsa la leva de escape del cilindro.
Un primer paso en la confiabilidad fueron las "levas grandes", levas con ejes más grandes y rígidos, y cojinetes, y una base del lóbulo de leva más grande círculos.
La cámara de combustión S & S Pro Stock está más influenciada por la práctica automotriz, la clásica cámara de combustión "cuña" con dos válvulas cuyos vástagos son casi paralelos, que por la tradición de motocicletas de dos válvulas, por ejemplo, la década de Norton de 1940 -70 gemelas con sus vástagos de válvula a 58 grados entre sí en una hemi cámara poco profunda. El enorme orificio de 5 1/8 "de este motor proporciona espacio suficiente para válvulas con poco ángulo entre sus tallos, el objetivo es tener suficiente área de aplastamiento para hacer que la mezcla en el volumen de combustión sea lo suficientemente turbulenta para encenderse y quemarse rápidamente, algo que a menudo un problema con las cámaras hemi.
Savannah Rose
La nueva manivela gira sobre dos grandes rodamientos de bolas de cerámica, y para aumentar aún más la rigidez de la transmisión de la válvula, hay un tercer cojinete principal fuera del piñón de sincronización de la manivela. Cuando las manivelas presionadas juntas vibran en el modo "aleteo de orejas de elefante", las ruedas del volante se desplazan sobre la muñequilla o la rompen. Muchos suponen que soldar la muñequilla a los volantes lo arregla, pero 1) las soldaduras en acero con alto contenido de carbono son frágiles; y 2) el calor de soldadura relaja el ajuste a presión de la manivela. La nueva manivela de una sola pieza lo elimina.
Gainesville's Gatornational fue la primera salida oficial para este nuevo motor y su relación con Polaris. Con el cierre de la marca, la carrocería de Victory en Gainesville requerirá un ajuste de identidad.
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"Estamos contentos de trabajar con Polaris", dijo Langley.
Las dos bicicletas Liberty Victory Magnum del equipo de Cory Reed y Angelle Sampey fueron eliminadas en la primera ronda en Gainesville, mientras que Harley- El programa maduro de Davidson encabezó el campo. Las bicicletas funcionaron consistentemente y fueron rápidas a pesar de ser un producto de solo tres meses de preparación intensiva. Ahora que se han resuelto los problemas de confiabilidad, los equipos que ejecutan motores S & S Pro Stock pueden esforzarse en ajustar el motor y el chasis.
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