Debe ser algo en el schnitzel . Tal vez alguien ha disparado el weiss bier . ¿De qué otra forma podría explicar la loca lágrima de los bávaros? Una aplanadora Hayabusa en la nueva K1200S? ¿Un musculoso flexionador en la desnuda versión R? Un deporte agotado: ¿un boxeador a punto de romper la tapa? Cool nuevos gemelos en línea en el camino? ¿Un proyecto de MotoGP rumorado? Ahora bien ... ¿una BMW enduro bike? Mein Gott!
Seguramente, esto es "enduro" en el extraño sentido europeo, como en "bicicleta de doble propósito" Aparentemente no; la fábrica ha ingresado al nuevo HP2 en el Campeonato de Cross Country de Alemania y planea enfrentarse a la Baja 500 y 1000.
CW tiene que lanzar una pierna sobre este nuevo boxeador de tierra en el lanzamiento de prensa mundial en un bosque área fuera de Valencia, España, uno de los pocos lugares en Europa que las eco-weenies no han (todavía) acordonado. No es que lo estuviéramos maltratando. Nada más que lo mejor para BMW, como en un sofisticado hotel de cinco estrellas, excelente comida y vino, mecánicos de fábrica atendiendo cada necesidad, la bicicleta, no la mía ...
Producción no exactamente limitada, se construirá una nueva HP2 en números suficientes para satisfacer la demanda del cliente, aunque una buena conjetura sería 1000 unidades en todo el mundo. Los modelos de EE. UU. Deberían llegar a las salas de exhibición en octubre, con un precio de alrededor de $ 20,000 dependiendo de las fluctuaciones dólar / euro. Paralever del eje de transmisión / basculante es 1,2 pulgadas más largo que en el GS, ayudando a la manipulación de la suciedad, y blindado para defenderse de los golpes de rock.
Base de casa era Enduropark Aras Rural, un sistema de senderos de más de 1000 millas lleno de caminos de tierra, de dos pistas y ocasionales de una sola pista. Comenzar en el centro de entrenamiento del parque era una ventaja, abordar los obstáculos creados por el hombre para acostumbrarse a la sensación de una moto de arena gigante. Con un peso declarado de 386 libras, el HP2 es ligero para un BMW pero aún 110 libras más pesado que un Honda XR650, además de tener un cilindro extra y 1170cc, ¡casi el doble del desplazamiento!
Lineage es como es de suponer, derivado del R1200GS con conceptos del R900R, también conocido como la bicicleta de carreras Dakar Rally de BMW. Esto tiene sentido, tomar una galardonada bicicleta de aventura y mezclarla con una visión ganadora de la carrera.
Después de la carrera de obstáculos, llegamos a los senderos para obtener un verdadero tiempo de silla de montar. A pesar de su peso relativo, la relación de potencia-peso de HP hace las cosas bien rápidamente. Estamos hablando de grandes horsies aquí para algo que se supone que se abrirá paso a través de árboles y sobre pilas de roca, un supuesto 105 cp de cigüeñal. El par de torsión es enorme, 85 libras-pie a 5500 rpm, dando al motor la sensación de un diesel de servicio pesado. Esta es una potencia suave, controlable y utilizable, y una gran cantidad de carga. Chungo a lo largo de un engranaje (o dos) demasiado alto, o reducen la marcha y revolotean fuera de él, al Beemer simplemente no le importa. Solo prepárate para las velocidades alcanzadas. BMW afirma tener una velocidad máxima de 125 mph.
Defensa del amortiguador: una polaina de goma protege los sellos y guías del amortiguador contra el desgaste provocado por los elementos todoterreno. Las "barras salvadoras" frontales montan los faros, los instrumentos y el guardabarros, son lo suficientemente resistentes como para usarlos para sacar la bicicleta de los lodazales, la arena profunda, etc.
A pesar de esos dos grandes cilindros que sobresalen del punto de confort, el HP2 ir a cualquier lado Esta es una bicicleta de aventura, con énfasis en la aventura fuera de la carretera, aunque a juzgar por nuestra explosión en un tramo de asfalto de montaña de 15 millas, también será una gran bicicleta de fondo. El anclaje al manejo es un chasis sorprendentemente competente que comprende un complejo bastidor de tubo de acero equipado con suspensión especializada. Desarrollado en conjunto con Continental Automotive Systems de Alemania, el nuevo amortiguador de aire no utiliza resortes ni aceite, solo aire, brindando 9.8 pulgadas de recorrido. Funciona al forzar el aire comprimido por la acción de la suspensión a través de "válvulas de placa" (ranuras), dando una sensación de compresión natural. La configuración es muy sencilla gracias al comprobador de altura de manejo incorporado (un nivel simple conectado al marco). Si la configuración es baja, simplemente agarre la bomba de mano a bordo y agregue algo de aire al amortiguador trasero. Demasiado alto, deja salir un poco de aire. Una perilla de fácil giro facilita los cambios rápidos de amortiguación. Solo media vuelta y la descarga pasa de una configuración rígida de alta velocidad (en carretera) a una configuración suave a baja velocidad (principalmente suciedad). ¡Es así de simple y funciona! Lo bueno de la descarga de aire es que no es sensible al calor, como ocurre con los choques de aceite normales, por lo que debería resistir la decoloración.
La suspensión delantera no es la habitual tarifa GS. Se acabó el Telelever A-brazo, reemplazado por una horquilla telescópica invertida convencional WP con más recorrido (10.6 pulgadas) de lo que Telelever podría proporcionar. La nueva horquilla cuenta con tubos de 45 mm y amortiguación dependiente del recorrido con compresión ajustable y amortiguación de rebote.
Tres cuartas partes de nuestro día de conducción, los knobs de doble deporte Metzeler Karoo (90 / 90-21 delante, 140 / 80-17 atrás) no se veían tan bien, que es lo que 105 caballos de fuerza (está bien, la figura 90 en la rueda trasera) y la roca de esquisto hará para los neumáticos blandos. Para los todoterrenos serios, sería deseable algo así como una llanta Metzeler Unicross de goma.
El tour de aventura en el sentido GS no es parte de la declaración de la misión del HP, por lo que se quitó el eje de equilibrio del motor para ahorrar peso, el combustible el tanque contiene solo 3.4 galones y las alforjas rígidas no son una opción. Aún así, los tipos de larga distancia pueden pedir una bolsa de depósito y una pequeña bolsa de equipaje, además del sistema de navegación GPS de BMW, que se muestra aquí montado encima de la carcasa del speedo. Empuñaduras calentadas, además de una silla inferior que baja la altura del asiento de 36.2 pulgadas a 35.4.
Del mismo modo, un cambio a una llanta convencional / tubo interior en la parte delantera. Según lo entregado, el HP2 ejecutará las familiares llantas de radios exteriores de BMW, que permiten neumáticos sin cámara y permiten enchufes rápidos en caso de pinchazo. Pero ese diseño coloca los radios en la parte más externa de la llanta, lo que significa que la parte delantera de 21 pulgadas es más ancha de lo normal. Esto fuerza el neumático más adentro de la llanta y reduce la amortiguación, dando una sensación dura al golpear rocas y golpes cuadrados en los bordes. Una solución simple para los corredores de rocas dedicados es comprar una rueda de radios normal de tipo cámara interior, disponible en BMW.
Por supuesto, eso plantea la pregunta, impresionante como es este sucio boxeador, puede una de más de 400 libras ( totalmente gaseado), $ 20,000 en motocicleta ser tomado en serio como un todoterreno? En el caso de HP2, sorprendentemente, sí, pero eso no es realmente lo que está sucediendo aquí. Esta bicicleta significa un regreso a las raíces y un reenfoque. En 1981, BMW presentó el R80G / S, desarrollado como un proyecto de "skunkworks" por un pequeño y dedicado grupo de tuercas de dirtbike de la compañía que improvisaron un motociclista de Six Day Trial. El G / S engendró la serie GS, definiendo el mercado de turismo de aventura y convirtiéndose en un best-seller para BMW. Pero un cuarto de siglo después, innegablemente tan bueno como lo es el 1200GS, fue ganador en el tiroteo de CW de "World's Best Streetbike", ahora es una gran máquina de 500 libras. De ahí el HP2, desarrollado como un proyecto de "skunkworks" por un pequeño y dedicado grupo de tuercas de dirtbike de la compañía ...
Nos dicen que es un concepto que veremos de nuevo, tal vez en una streetbike. Al igual que los automóviles de la serie M de la compañía, los HP serán de alto rendimiento, baja producción y estarán orientados a un nicho de consumidores más pequeño. BMW tiene más sorpresas en la tienda.
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