El Grupo Piaggio celebró recientemente una gran convención de concesionarios en Monte Carlo. El objetivo principal del evento fue la introducción de una nueva generación de camionetas y camiones ligeros que representan una rama de actividad rentable para los italianos.
Pero también había una sección del evento "solo para los ojos de Piaggio". la gerencia reveló a los concesionarios Moto Guzzi dos modelos conceptuales: el V7 Scrambler y el California 1400 completamente nuevo.
Una sección del evento fue "solo para Piaggio eyes" donde tuvo lugar la presentación de dos modelos conceptuales de Moto Guzzi.
V7 Scrambler está basado en la familia de modelos V7 alimentados por V75 y comparte su cuadro V-Twin de 750 cc de "bloque pequeño" de 40 caballos de fuerza y más. Nuevas son las unidades de suspensión más altas con horquilla estilo goma-fuelle. El motor se ve más animado por la adopción de un nuevo sistema de escape de aspecto agresivo que presenta un colector más elaborado con el tubo colector del cilindro izquierdo cruzando hacia el lado derecho de la bicicleta. Los silenciadores de estilo megáfono de Arrow se encuentran en una posición elevada, cerca del asiento. Los neumáticos semiblanqueados son el toque final para mejorar la apariencia de aventura, incluso si el tanque de gasolina y las cubiertas laterales se derivan directamente del V7 Classic.
El California 1400 es completamente nuevo. Se basa en una edición ampliada del V-Twin Guzzi de 90 válvulas "gran bloque" de 90 grados. El calibre se ha ampliado hasta los límites del bloque venerable, desde 95 mm de la edición de 1200cc hasta 104 mm, mientras que la carrera sigue siendo de 81,2 mm. El bloque realmente se estira hasta su límite, por lo que podemos esperar un gran par y potencia que no exceda 110 hp, ya que esta edición no debería acelerar más de 6500 rpm para garantizar la fiabilidad adecuada.
California es un diseño clásico, menos personalizado orientado a la bicicleta que la última edición del modelo actual. Tenneco / Marzocchi suministra una horquilla de 50 mm muy especial que hace que la parte delantera parezca másiva. Una rueda de fundición de múltiples radios de apariencia ordenada y pinzas de freno de cuatro pistones de montaje radial Brembo junto con rotores de 320 mm atornillados directamente al buje le dan un toque sofisticado.
La presentación de estos dos conceptos tenía como objetivo calentar el corazón de los distribuidores de Moto Guzzi al final de lo que posiblemente fue el peor año (menos de 3000 unidades vendidas) para la amada marca de Mandello del Lario. La caballería tenía más prisa para rescatar.
Moto Guzzi V7 Scrambler
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