1 Bmw R1100S - Road Test

Nota del editor: En la historia sucinta de Peter Egan en motocicletas de turismo deportivo (" Built for Comfort, Built for Speed ," Cycle World, febrero de 2014), llamó al BMW R1100S "un deportivo casi perfecto". Elogios agudos de nuestro hombre en Wisconsin. Y una buena razón, sentimos, para mirar hacia atrás en nuestra prueba de carretera original de la bicicleta, que sirvió como la historia de portada de nuestro número de octubre de 1998. Disfruta.

El sol se está sumergiendo en un cielo fundido sobre las montañas que bordean el desierto de Mojave en California. Corriendo a través del piso de la cuenca del desierto en la luz inclinada, una presentación de artemisa de 100 millas por hora pinta contornos cambiantes de la nueva motocicleta a lo largo del borde de la carretera. En relieve negro son recortes de tarjetas de una moto deportiva capaz y lo suficientemente cómodo como para hacer un trabajo corto de un continente. En unas pocas horas, en casa para presenciar una luna creciente que cromará el Pací fi co, es obvio que se ha agregado una nueva actitud a esta Teutonic Twin, una máquina entregada unos días antes en la Costa Atlántica.

La progenie del BMW R90S bahnstormer ha llegado, apareciendo en un acabado de fin de siglo como el nuevo R1100S. La sexta versión del Boxeador desde su renacimiento en 1993, el S es el Twin más potente BMW jamás construido. Más delgado, más mezquino y vestido para matar, el R1100S trae mejoras tanto en el chasis como en el motor al espectáculo deportivo.

BMW insiste en que el nuevo modelo no pretende ser una moto deportiva pura, pero el esbelto casco del 1100S encapsula una motocicleta cuya misión deportiva está más centrado que cualquier otro boxeador anterior. Con el maquillaje esencial sin cambios (transmisión por eje, más de 500 libras), el nuevo 1100S no es rival para un japonés 600 (a la mitad del precio) en una carrera de resistencia o en una pelea de cañones. Pero como arma de larga distancia a alta velocidad, la S se ha perfeccionado de acuerdo con el mantra del entusiasta: menos peso, más potencia, dirección más nítida, con un estilo más de Milán que de Munich.

BMW presentó el 1100 a la moto-prensa a finales de junio, coincidiendo con la inauguración de la exposición "El arte de la motocicleta" en el Museo Guggenheim en la ciudad de Nueva York (si se encuentra dentro de 1,000 millas, vaya). Tuvimos la oportunidad de andar en bicicleta por algunos de los caminos más pintorescos de Berkshires, bailando entre las fronteras de Nueva York, Massachusetts y Connecticut. Las vueltas empapadas de lluvia en el circuito de Lime Rock en la esquina noroeste de Connecticut nos permiten evaluar los rasgos de manejo en un entorno de baja tracción. Cycle World luego le damos el látigo al nuevo Boxer, golpeándolo a campo traviesa oficinas al sureste de LA

El corazón del 1100S, el estado de ícono de BMW, 1085cc, refrigerado por aire / aceite, cuatro válvulas opuesto-Twin, ha tenido una producción de casi un 10 por ciento. Los pistones forjados de compresión más alta con cúpulas de 2 mm de altura aumentan la compresión a 11.3: 1 de los RS de 10.7: 1. Los pistones forjados permiten que la línea roja suba a 8400 rpm desde 7900 rpm, y un filtro de aire tipo placa y un tracto de admisión remodelado mejoran la respiración. Un nuevo escape de acero inoxidable de 2 en 1 en 2 con convertidor catalítico integrado proporciona el 70 por ciento del aumento de potencia.

En el dinamómetro CW , el nuevo S produjo 87 caballos de fuerza en la parte trasera. rueda, hasta 80 bhp en la última RS que probamos. El par máximo se incrementa fraccionalmente a 65.3 libras-pie, pero llega a 200 rpm más tarde (5700 rpm). El software de gestión del motor Bosch Motronic con inyección de combustible ha sido recalibrado, y la capacidad de la bomba de aceite se ha incrementado en 350cc para manejar las cargas térmicas adicionales. Las cubiertas de la válvula de magnesio y el alternador reducen algunas libras del motor, que se ha acoplado a través de un nuevo embrague hidráulico a la transmisión de cambio de seis velocidades más suave de la K1200S.

Aunque todavía sirve como un miembro estresado del chasis, el corazón más poderoso del boxeador tiene algo de ayuda estructural externa. El basculante Paralever de una sola cara ya no pivota a través del motor, sino que se acopla a un nuevo bastidor de aluminio soldado montado en la parte trasera del tren motriz. En la delantera, el 1100 tiene lo que BMW ha calificado como Telelever "Ligero". Los exclusivos pernos de la suspensión delantera del brazo en A a un nuevo marco de aluminio enfriado y los componentes de la suspensión delantera se han aligerado. Los tubos deslizantes mecanizados (en lugar de fundidos) dan al S un aspecto de horquilla invertida.

Un nuevo amortiguador de gas de un solo tubo sirve como amortiguador del Telelever, permitiendo solo el ajuste del rebote. El amortiguador trasero único tiene un ajustador de precarga de muelle de 40 posiciones, más un ajuste de rebote variable. La geometría de la dirección se ha acelerado ligeramente, con un ángulo de dirección pronunciado de 1 grado y un recorrido reducido por 0,4 pulgadas. La distancia entre ejes sigue siendo 58.1 pulgadas estiradas.

Más allá de la transexual, otra adición bienvenida de la K-bike son las hermosas llantas de aleación de cinco radios. Los rotores de freno frontales dobles de 305 mm se atornillan directamente a los radios de la llanta y se pinzan con pinzas Brembo de cuatro pistones. El freno trasero es un asunto de dos pistones / rotor de 276 mm, y el excelente sistema ABS II de BMW sigue siendo una opción, agregando $ 1500 y 15 libras al modelo S base.

Agregue todo el peso-afeitado para '99, y BMW dice que un 1100S no ABS inclina la balanza 22 libras más ligero que el 1100RS. Nuestra bicicleta de pruebas equipada con ABS registró 513 libras en seco, todavía sin peso pluma, pero desde el asiento no ajustable de 32 pulgadas no notamos las libras. La silla se ha reducido significativamente hacia el tanque, lo que facilita bajar los pies.

David Robb, Director de Diseño de Motocicletas de BMW, estuvo presente para la presentación de R1100S, y dijo que el personal de diseño pasó mucho tiempo estudiando jinetes en la bicicleta. Esto ha valido la pena, ya que se siente más parte de, en lugar de encaramado, el 1100S. Las sujeciones sólidas montadas de forma honesta te colocan en una posición ligeramente deportiva, agazapada, agresiva pero aún deportiva. Un ergo-aggro es el montaje de las clavijas del pasajero, que pueden interferir con los talones del conductor cuando intenta meterse y ponerse de puntillas para tomar una curva seria. Los Scratchers querrán quitar los brackets, un simple procedimiento de dos pernos.

En persona, especialmente en negro, la bicicleta es hermosa (roja y nuestra amarilla de prueba son las otras opciones de color). Las primeras impresiones visuales son de naturaleza aérea y arquitectónica. La bicicleta tiene un aspecto descuidado, ayudado por una cintura estrecha, espejos fantásticamente funcionales como antena y el aspecto exoesqueleto de la carrocería, parecido a un insecto.

"Estábamos buscando un cuerpo completo y flácido", explica Robb. "Las 'líneas de parte' no están donde las esperas. El 1100S se ve tenso, con curvas elegantes y complejas de la carrocería ensartadas sobre hardware expuesto de aluminio pulido. "La tecnología es baja, y por encima de ti tienes un cuerpo muy ligero y fluido", continúa Robb. El 1100S sigue siendo una motocicleta grande, pero especialmente en negro monocromático, su presencia se reduce.

Los componentes de la suspensión delantera se han aligerado, y se usa fibra de carbono real para el guardabarros delantero. Los rotores de freno se atornillan directamente a las elegantes ruedas de K-bike. Los objetivos de BMW para el nuevo S? Aumente la potencia, reduzca el peso y proporcione un estilo único.

También se contrae una vez que rueda. La atención combinada a los ergos envolventes y la reducción de peso desde la parte delantera de esta motocicleta se hacen evidentes una vez en marcha. Telelever siempre ha hecho un excelente trabajo al proporcionar una sensación frontal ligera, aislando las curvas y las fuerzas de frenado que normalmente se transfieren a un cabezal de dirección tradicional. En el 1100S, esa receptividad se ha perfeccionado. La falta de masa, combinada con los nuevos clip-ons, le da una sensación mucho más directa a la dirección, proporcionando retroalimentación que desmiente la masa total de la bicicleta. Sin embargo, esa sensación de luz no se logra a expensas de la estabilidad, lo cual es impresionante. Lánzate a las cosas apretadas, y la transmisión por eje es el único recordatorio del patrimonio turístico de la moto, y el enlace Paralever ha domesticado la mayor parte de eso, aunque abruptas taladradoras de acelerador y reaplicaciones de puñetazo todavía pueden alterar el chasis.

En Lime Rock, después de una hora de lapeo húmedo en la pista, el sol afortunadamente se abrió paso a nuestro regreso al sur de la sede de BMW en el norte de Nueva Jersey. No hay nada como golpear el pavimento seco en caminos familiares después de una hora en una pista de hielo. El 1100S es perfectamente capaz de arrastrar las travesuras, el primer BMW que parece ser un cómplice voluntario en tales payasadas.

Gran parte de esa motivación proviene de la fábrica de Boxer modificada. Tan dinámico como siempre, BMW ha agregado un "filo": una banda de potencia que induce a la sonrisa y te da razones para perseguir las revoluciones en el tacómetro. Con un poco menos de peso y más potencia, los números duros quedan extrañamente sin cambios. El 1100S corrió a través del trimestre en 11.82 segundos, y tiró 139 mph (nuestro último RS publicó un trimestre de 11.84 y también fue 139). El gran torque Twin-Twin da un gruñido del mundo real de 1100S, y la inyección de combustible funcionó perfectamente desde el nivel del mar hasta más de 7000 pies.

El mayor salto para la S es en la caja de cambios. El engranaje extra es ciertamente bienvenido, pero en general, la caja de cambios K-bike prestada es una mejora tal que cambia la percepción de la calidad total de la bicicleta. Se han exorcizado los ruidos del mezclador de cemento, junto con esa mueca antes de caer primero en los semáforos. En ocasiones, en el 1100S, el único aviso del enganche de la primera marcha es la luz neutral que desaparece.

No hay que olvidar que esta bicicleta sigue siendo un boxeador, tirando hacia la derecha si bloqueas el acelerador mientras estás parado. Una vez en marcha, la vibración solo se nota a través de los reposapiés, y se desvanece a más de 80 mph, ya que el 1100S entra en su elemento a cada lado de 100 mph. El familiar y casi agradable throt de Boxer impregna, pero con un engranaje extra y un engranaje relativamente alto para una moto deportiva, el 1100S honra a sus antepasados al inhalar asfalto.

¿Recuerdas esa escena de Terminator 2? La caída de la carrocería revela un tanque de combustible de aluminio "pre-accidentado" y un nuevo bastidor auxiliar trasero. Ugly tacked-on puede colgar del marco del asiento es el contenedor de evacuación de gas modelo de EE. UU.

Para viajes fuera de la interestatal, especialmente para aquellos con una inclinación deportiva, pocas bicicletas serían una mejor cohorte. La protección contra el viento es excelente, y el R1100S es estable, incluso inclinado, a velocidades de tres dígitos. Después de casi 4000 millas de carrera muy difícil, el 1100S simplemente irrumpió, haciéndose más fuerte con cada línea de estado que pasaba. El ahorro de combustible nunca cayó por debajo de 40 mpg, montado por hombres que tienen tarjetas de gasolina corporativas.

Como todos los BMW, las opciones serán abundantes, incluyendo un manillar convencional, un parabrisas más alto, equipaje duro, toma de corriente y empuñaduras calentadas. Los fanáticos de la tracción pueden optar por una llanta trasera de 5,5 pulgadas (que abre la posibilidad de goma deportiva popular 180/55 para reemplazar la tarifa de madera de stock deportivo), un amortiguador de dirección, reposapiés reescalados, una suspensión más rígida, con una pulgada adicional de distancia al suelo), cubiertas de motor negras y un alerón de barbilla. Un soporte central notablemente de bajo esfuerzo es estándar, y nunca arrojó chispas.

En términos de comparación, el Ducati ST2 viene a la mente primero, y ya podemos escuchar el Ducatisti lamento sobre cómo BMW copia los tubos de escape del asiento secundario del 916. La gente de BMW, un tanto estoica, a regañadientes admite que el estilo fue un factor aquí, pero explicó que era el único lugar lógico para enrutar el escape para no interferir con las alforjas opcionales. ¡Ducati no pudo manejar esto con el ST2, y está basado en el 916! Además, incluso con la disposición del asiento inferior, y haciendo pistas a través del calor ardiente (108 grados y 99 por ciento de humedad en el nirvana deportivo oculto llamado Northwestern Arkansas), la temperatura del asiento nunca se vio afectada. Incluso las herramientas en los pertrechos del asiento trasero impresionantemente completos (que también albergan un ingenioso kit de llantas con cartuchos de C02) permanecieron frías al tacto.

El nuevo R1100S es un serio competidor en "Si solo pudiera tener una bicicleta" categoría, una especie de Honda VFR800 de lujo. Los precios no se fijaron en el momento de la previsión, pero se espera que se ubiquen en función de los costos entre el parque de 1100RS y 1100RT- $ 15,000 con ABS. Cuentas grandes, no hay duda, pero pocas máquinas pueden igualar las capacidades deportivas y de comer en la carretera de este boxeador.

En la introducción, BMW nos supervisó en Blantyre, una propiedad de cinco estrellas de estilo escocés en Berkshires. Aparcado en el camino de grava curvo, frente a la elegante mansión Tudor de finales de siglo, el R1100S se veía perfectamente en casa. Pocas motos serían, y seguirían siendo tan divertidas llegar allí. La misma bicicleta arrastró el continente sin problemas, a gran velocidad, con comodidad y estilo. Eso solo bien puede valer la pena el costo de dos supersport 600.