1998 Harley-Davidson Sportster Sport Riding Impression

Increased el torque se da a conocer inmediatamente en este Harley-Davidson Sportster Sports de 1998.

Brian Blades

Este número fue publicado originalmente en la edición de diciembre-enero de 1998 de la revista Big Twin de Cycle World.

Cuatro bujías. Cabezas de alta compresión. Levas más calientes. Más poder. El nuevo XL1200S Sportster Sport de 1998 promete ser mucho mejor que un corazón de barra caliente. Pero piensa de nuevo. Todos los cambios de ingeniería realizados en este primer motor deportivo "P-3" han dado como resultado un tipo de aceleración más pareja y sin interrupciones, en lugar de una potencia de salto total, sin control, con los ojos abiertos.

La primera vez que mire este último Sportster, el detalle impresiona: cilindros negros con aletas pulidas; guardabarros negro y manillar; un nuevo acabado en polvo de aluminio en las fundas, revestimientos laterales y cubiertas de rock superior e inferior que los hace parecer una aleación arenada. La bicicleta parece decidida y un poco desagradable.

Arranca y la determinación permanece, pero no demasiado desagradable. Este nuevo XL cae rápidamente en la inactividad más suave de cualquier Sportster, y con el menor ruido mecánico. Hay poco del fallo, sincopamiento, fallas al azar que tradicionalmente han definido H-D en inactivo; en su lugar, encontrará el mismo tipo de latido regular que con los FLs inyectados con combustible.

Conduzca, y el aumento de torque se da a conocer inmediatamente; no hay stock Sportster alguna vez ha tirado más fuerte de bajas revoluciones que esta. Es una delicia de una pequeña palanca de cambios que aceptará aceleración máxima desde 1500 revoluciones. Si cambias de oído y te sientes, rara vez superarás los 3500, y aún así quedarás impresionado por la rapidez. Si miras el tacómetro y le das más vueltas, este nuevo XL seguirá tirando a 5200 rpm, pero sentirás que el par se cae. Y si intenta alcanzar la línea roja de 6200 rpm, encontrará una sorpresa: el limitador de revoluciones en el sistema de encendido tiene la moto tambaleándose con fallas de encendido de 5500 rpm.

Lo que los ingenieros de Harley han hecho con el P-3 Sportster el motor es para mejorar lo que las centrales de Sportster siempre han hecho bien; pero lo han hecho sin transformar mágicamente el deporte en una nave espacial, independientemente de lo que indique el departamento de comercialización. El énfasis se ha puesto en aumentar la potencia de baja velocidad y la respuesta del acelerador en el rango de funcionamiento del motor más utilizado por los conductores del mundo real, en lugar de obtener números de gama alta que se ven impresionantes en una hoja de especificaciones.

ojos en este Sportster, el detalle impresiona. La bicicleta parece decidida y un poco desagradable.

Brian Blades

El punto de partida eran nuevas culatas basadas en las que se introdujeron en el Buell S1 Lightning en 1996. Las cabezas coinciden con la cámara de combustión compacta del Sportster 883 con 1200cc. válvulas de tamaño y puertos de mejor flujo. La cámara de combustión produce una relación de compresión de 10.0: 1 y permite una combustión rápida de la mezcla, incluso con una sola bujía por cilindro; pero Harley le ha dado a cada cabeza (solo en el 1200S) dos enchufes.

Esto ejemplifica la diferencia en la filosofía de ajuste entre The Motor Company y su división Buell. Buell trabaja con máquinas montadas en goma que se ejecutan de forma más suave y suave a mayor velocidad; los motores más nuevos de Buell alcanzan un máximo de 1000 rpm más que este motor Sportster P-3 y concentran su mejor potencia en el rango de 4500-6500 rpm. Pero en el Sportster de montaje sólido, ese tipo de revoluciones conlleva el riesgo de homogeneizar los órganos internos de un ciclista, por no mencionar eventualmente dejar un rastro de partes esparcidas a lo largo del camino. Buell también ha estado dispuesto a montar cajas de aire y silenciadores enormes, si no elegantes, para permitir que un motor basado en Sportster aumente la potencia; simplemente no es posible diseñar dúos shorty y un filtro de aire de aspecto clásico que respiren tan bien como luzcan, al menos al pasar las comprobaciones de sonido obligatorias del gobierno.

Entonces, Harley tomó un camino diferente con el nuevo Sportster, uno similar al que siguió con los FLs inyectados con combustible. Debido a que no se podía tener potencia para altas revoluciones con la tubería de admisión y escape estándar, el nuevo motor en cambio produciría la mejor potencia de gama baja.

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Con ese fin, el 1200S Sport, al igual que los FL inyectados, obtuvo nuevos árboles de levas de corta duración. Y las cabezas Buell ayudaron a aumentar la potencia máxima a través de una mejor respiración y una mayor relación de compresión. Las levas de torque, sin embargo, aumentaron las presiones de arranque a baja velocidad incluso más allá de la capacidad de la nueva cámara de combustión para tolerar.

Entonces, la solución era una clásica que se empleaba a menudo para reducir los problemas de detonación: bujías dobles. El uso de dos enchufes acelera el proceso de combustión iniciando el fuego en dos lugares, por lo que los gases finales no tienen la posibilidad de explotar de manera incontrolable. La asistencia fue un nuevo sistema de encendido mapeado con un sensor de presión en el colector de admisión que marcaría exactamente la cantidad de chispa necesaria, ni más ni menos. Esto ayuda a reducir la detonación al tiempo que mejora la respuesta del acelerador y el ahorro de combustible.

Además de las cabezas de doble enchufe, el motor 1200S tiene una bomba de aceite mejorada con una capacidad de eliminación del 50 por ciento más. Los amortiguadores traseros no son solo las unidades habituales con depósitos adjuntos; son amortiguadores de mayor calidad que mejoran en gran medida el control del volante y la rueda.

Brian Blades

Lo que resulta en un motor que produce más potencia y menor torque con una mejor respuesta del acelerador, hace un par de caballos de fuerza y pie más -Points de torque que antes, y cierra un poco antes. Las levas Sportster anteriores alcanzaron su punto máximo en el motor a 5800-6000 rpm cuando se escapa el mercado de accesorios y se instalaron un filtro de aire Screamin 'Eagle y una caja de ignición; las nuevas levas están optimizadas para alcanzar un pico a poco más de 5000 rpm.

Cuando maneja la XL1200S, encuentra que tiene una banda de potencia casi ideal para un Sportster. Gruñe el par de torsión donde lo desee, y funciona sin problemas hasta aproximadamente 67 mph en marcha superior. Ese es el punto, a aproximadamente 3000 rpm, donde las empuñaduras comienzan a zumbar y crecer; si quieres ir más rápido, debes tener una tolerancia justa para la vibración. Pero a corto plazo por la ciudad, o andar a paso lento en las rutas rurales en lugar de autopistas, y realmente apreciarás el nuevo motor.

El resto del Sportster Sport conserva virtudes y vicios del XL1200S. Los frenos son los más fuertes en cualquier máquina de Milwaukee fuera de una VR1000 racebike, y la suspensión es notablemente dócil y hábil para mantener las ruedas bajo control. La posición de conducción es, para bien o para mal, Sportster clásico. Las clavijas son ligeramente hacia adelante y hacia arriba, el asiento está bajo y cerca. No es tan cómodo como un Big Twin extendido ni tan orientado al control y deportivo como cualquier Buell. El manillar lo acerca al cerrojo, y la presión del viento y la falta de soporte trasero similar a Softail lo convierten en una vela humana a la misma velocidad de carretera a la que la vibración comienza a molestar. Sin embargo, mantenga la aguja debajo de los 65, y esta es una motocicleta que podría llevarlo a través de varios tanques de combustible sin remordimientos.

Al final, lo que Harley ha construido con el XL1200S Sport es el Sportster más competente y civilizado "Civilizado" es quizás la palabra menos probable para etiquetar a un descendiente de un XLCH. Pero los concesionarios de Harley ya están vendiendo al descendiente espiritual de esa máquina legendaria en el Buell White Lightning. Si lo que quieres es un hot-rod con motor Milwaukee de gran rendimiento, el Buell es tu bicicleta.

Pero si quieres una máquina rápida, sólida y completamente competente con un aspecto único de Sportster, largas tradiciones y un manejo deportivo respetable , el XL1200S está a la vuelta de la esquina. Todo lo que tiene para ofrecer es el mejor y más perfecto motor y la banda de potencia más carismática jamás encontrada en un XL.

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