Motogp: Más Alas En Jerez, Más Valentino Rossi En Poste

Después de luchar en la calificación el año pasado, Valentino Rossi se clasificó en la primera fila por tres carreras consecutivas. Comenzará desde la pole position mañana, en Jerez.

Cortesía de Movistar Yamaha

Si buscabas la confirmación de lo que vimos en las tres primeras carreras de MotoGP de 2016, ese es el regreso de Marc Márquez, el la constancia de los pilotos de Yamaha, la competitividad de los Ducatis y el crecimiento de Suzuki, y el sábado en Jerez.

Valentino Rossi, que se clasificó en la pole, también confirmó que nunca podrá ser descartado, mientras que Jorge Lorenzo parecía fuerte con el segundo mejor tiempo, y Marc Márquez, la diferencia en un Honda todavía complicado en tercera. La Ducati de Andrea Dovizioso finalizó 4 °, con 5 ° y 6 ° para los Suzukis de Maverick Viñales y Aleix Espargaró, respectivamente.

Otros temas candentes en Jerez fueron la falta de tracción en las ruedas traseras y el uso de winglets, ya que todos los fabricantes, incluidos Suzuki y Aprilia, llegaron a Jerez equipados con los apéndices aerodinámicos.

Jorge Lorenzo intentó hacer dos paradas (tres carreras) en la calificación, pero dice que los neumáticos para su segunda carrera fueron malos y que la carrera había para ser abortado.

Cortesía de Movistar Yamaha

Casi todos los pilotos sufrieron una falta de tracción, pero los efectos dependían del piloto, y Andrea Iannone comentó: "Por mi estilo de pilotaje, si me quitas" el agarre, me robaste la vida. Estamos usando los mismos neumáticos que en Austin, así que no esperábamos un problema tan grande. Cuando estoy en la esquina y toco el acelerador, la moto se desliza tanto que es difícil para mí mejorar ".

" Cada vez que cambiamos los circuitos comenzamos casi desde cero ", agregó Andrea Dovizioso, quien logró obtuvo el cuarto lugar en la calificación, siete puestos por delante de Iannone. "En estas primeras carreras hemos pasado la mayor parte del tiempo adaptando la bicicleta a los neumáticos", dijo el italiano.

"Tenemos dos canales diferentes para el neumático delantero que afectan el estilo de conducción, mientras que el compuesto es más una cuestión de temperatura ", explicó Rossi. "Sería mejor tener solo un cadáver".

Este es también el objetivo de Michelin, y de hecho durante la prueba del lunes en Jerez, el fabricante de neumáticos busca encontrar un cadáver que se adapte a todos, para que puede proporcionar tres compuestos diferentes para cubrir todas las soluciones diferentes. "Jerez es una pista que no exige neumáticos que no están especialmente estresados, por lo que es difícil encontrar el agarre. Los jinetes se quejan de la tracción, no del cadáver ", dijo Nicolas Goubert, director técnico de Michelin Motorsport.

Marc Márquez dice que sabía que el Honda tendría problemas en Jerez, pero clasificó tercero y casi logra la pole en los últimos segundos de la Q2 .

Cortesía de HRC

"Es solo una cuestión de cuatro a cinco metros de ventaja, pero es una gran satisfacción conseguir la pole y vencer a Jorge y Marc", dijo Valentino Rossi luego de la pole position. "Será importante repetir mañana. Jorge es casi invencible en las primeras vueltas, pero la clave será la gestión de los neumáticos en la segunda parte de la carrera, ya que la parte trasera gira mucho. También sufrimos, pero el Yamaha es más suave y tiene una buena velocidad en la curva. En cuanto a la calificación, fue nuestro punto débil con el Bridgestone, mientras que con Michelin somos mucho más competitivos el sábado. Jerez es un circuito que me gusta mucho, y siempre he sido rápido en la era Michelin mientras luchamos más con Bridgestone ".

" Sé que puedo marcar la diferencia en las primeras vueltas, así que mi estrategia es probar y irse ", dijo Jorge Lorenzo sobre su estrategia para el domingo, luego de liderar la Q2 desde el principio.

Márquez tendrá la tarea de mantenerse al ritmo de Lorenzo y Rossi, pero sabe que Jerez simplemente no se ajusta al Honda. "Sabíamos que podíamos luchar en Jerez, así que estoy contento con la primera fila", dijo el español. "Jorge tiene el ritmo más fuerte, pero puede luchar más en la segunda parte de la carrera cuando caen los neumáticos, mientras que Rossi suele progresar. Lucharemos como de costumbre para obtener el mejor resultado posible ".

Andrea Dovizioso sugiere que Ducati volverá a pensar en el diseño de sus alas si se determina que hay un problema de seguridad, pero por lo demás está contento con el diseño y dice que le da una ventaja a Ducati.

Cortesía del equipo Ducati

las aletillas, el tema de seguridad llegó hoy en la mesa de la MSMA (Asociación de fabricantes de motocicletas deportivas). Después de que Márquez recibió un golpe en la espalda por las alas de Andrea Iannone al comienzo del Gran Premio de Argentina, el diálogo se volvió a abrir. Como era de esperar, las posiciones varían de un fabricante a otro y de un conductor a otro, con Ducati defendiendo el trabajo que fue pionero.

"Ducati fue el primer fabricante en desarrollar los winglets dentro de las reglas y ahora tenemos una ventaja. Si se demuestra que hay un problema de seguridad, entonces los volveremos a pensar, de lo contrario es normal que queramos conservarlos ", dijo Dovizioso.

" Los winglets ofrecen algunas ventajas en algunas pistas ", agregó Valentino Rossi. "En Jerez, por ejemplo, ayudan un poco en el contacto frontal, así que cuando abres todo el acelerador, la rueda delantera toca un poco más. Creo que continuaré con las alas que brindan una pequeña ayuda, pero esto puede variar de un circuito a otro. En general no soy un fanático de las alas, principalmente porque no se ven bien para la estética. "

Suzuki planea que sus dos corredores experimenten más con winglets el lunes, durante la prueba posterior a la carrera en Jerez.

Cortesía del equipo Suzuki

En Jerez, Suzuki y Aprilia también probaron winglets. "En pistas estrechas y lentas como Jerez, tenemos que reducir la potencia, por lo que las alas representan una ventaja para su efecto antideslizante", dijo el jefe de Aprilia, Romano Albesiano. "La bicicleta es más estable y no perdemos demasiado en términos de velocidad. En cuanto al desarrollo, más libertad para los ingenieros significa menos poder para los pilotos. Creo que es bueno darles a los ingenieros la oportunidad de seguir esta dirección y tratar de encontrar algo que pueda ayudar al piloto y a la máquina a hacer la diferencia sin usar un gran presupuesto ".

Aleix Espargaro probó las aletas el viernes, pero Suzuki dice que todavía necesita más tiempo para darse cuenta de las ventajas. "Las alas le dan más estabilidad, pero recién comenzamos a probar, así que aún debemos comprender mejor la ventaja que pueden dar", dijo Satoru Terada de Suzuki. "Planeamos probarlos el lunes con ambos pilotos".

La gran noticia, por supuesto, será lo que suceda de aquí en adelante. Si la calificación de hoy fue una indicación, será una carrera llena de acción.

Valentino Rossi calificó en la pole, mientras que Jorge Lorenzo lució fuerte con el segundo mejor tiempo, y Marc Márquez la diferencia en una Honda todavía complicada en tercera .

Cortesía de Dorna