2008 BMW HP2 Megamoto - First Ride
La tendencia Jumbo Supermoto Twin está cobrando impulso. Primero KTM con su 950SM, luego Buell con su SuperTT, seguido este año por Ducati con Hypermotard, y ahora BMW se ha unido a la refriega con este HP2 Megamoto. Todas estas motos dan credibilidad a lo que antes parecía una forma elegante de montar un motocrosser para el asfalto.
BMW está en el proceso de desarrollar una nueva generación de motos altamente refinadas alrededor de su inmortal Boxer Twin. Primero fue el maxi-enduro HP2, un dual-sport ligero, potente y capaz, listo para la acción en casi cualquier terreno. Como su nombre lo indica, el nuevo HP2 Megamoto ha sido extraído de esa bicicleta, con la que comparte cuadro, suspensión y algo de carrocería.
El cuadro HP2 es una desviación de los conceptos que BMW desarrolló para aprovechar sus Street Boxers. Mientras que en los modelos normales de la serie R el motor sirve como el bastidor principal al que se acoplan los sistemas de suspensión frontal Telelever y Paralever trasero, aquí el bastidor soporta toda la carga, con el motor actuando como un "espaciador" ligeramente tensionado. Mediante una triangulación ajustada de tubos de acero, la estructura HP2 logra una rigidez torsional muy alta que contribuye a las excelentes cualidades dinámicas de la bicicleta.
El peso seco declarado es de solo 397 libras. De lo contrario, el Megamoto merece su nombre, con una distancia entre ejes de 63,4 pulgadas (igual que el Enduro) y un asiento de 36,2 pulgadas de altura de la axila. El BMW es físicamente grande pero sorprendentemente ligero y magníficamente equilibrado. Esto y la suspensión muy afinada bendicen la bicicleta con cualidades de conducción fabulosas y ángulos de inclinación increíbles. La distribución del peso casi óptima y el bajo centro de gravedad proporcionado por el diseño Boxer Twin hacen que toda la bicicleta sea suave, ágil y fácil de manejar.
Los frenos provienen de Brembo en forma de rotores gemelos de 320 mm y cuatro de montaje estándar. pistón serie oro pinzas en la parte delantera, y un solo rotor de 265 mm y dos pistones pinza en la parte trasera.
El Boxer Twin en el Megamoto es básicamente el mismo que las unidades que alimentan el R1200GS y el HP2 Enduro, excepto el Megamoto es mucho más poderoso: un reclamo de 113 CV a 7500 rpm con 85 pies-lbs. de par a 6000 rpm. El empuje adicional proviene de un árbol de levas de gran elevación, y para que coincida con ese extra, un sistema de escape de alta eficiencia por los especialistas eslovenos Akrapovic.
Entonces, el motor es fuerte, pero también es amigable, entregando sus ponies con la ayuda de una caja de cambios de seis velocidades bien espaciada y de cambio brusco. La aceleración de cero a 60 mph ocurre en 3 segundos planos, y las velocidades superiores a 120 mph se alcanzan fácilmente al final de la recta principal corta en nuestra pista de prueba. Bajo una fuerte aceleración, la rueda delantera flota fácilmente en el aire por un segundo, todo es parte de la diversión. El motor funciona como una prensa hidráulica en cualquier marcha, y suena muy bien.
La HP2 Megamoto de BMW es una fabulosa bicicleta desnuda que redescubre el placer que nunca pasa de moda con el motociclismo puro y básico. Supermoto Twins está devolviendo ese placer de manera genial. A la venta ahora en Europa, se espera que el Megamoto llegue a los concesionarios de EE. UU. A principios del próximo año, con un precio en el mismo rango que el $ 21,000 HP2 Enduro. No es barato, pero después de mi viaje, diría que vale la pena hasta el último centavo.
¡Suena! Supermoto Twins: ¿Son la próxima gran novedad o simplemente mucha exageración?
¿Cómo? esto para un debut americano? En julio, BMW llevó a un equipo de Megamoto al cerro Pikes Peak y barrió una nueva clase de exhibición de 1200 cc.
¿Screamin? Águilas! Bruno arrastra una rodilla y saluda a nuestras tropas al mismo tiempo. En la década de 1970, de Prato entrenó con la 101 aerotransportada.
El shock Öhlins de máxima calidad y totalmente ajustable funciona bien. El recorrido de la rueda es generoso 6.3 pulgadas adelante y atrás.
Perfil delgado puede hacer que revise dos veces el logo en el tanque. ¿Es esto realmente un BMW?
Los ejes huecos delanteros y traseros añaden rigidez y reducen el peso, además de que se ven geniales.
Los estribos con zapatas hablan de la ascendencia sucia del Megamoto y le dan al ciclista una buena plataforma firme y segura cuando retrocede. ? er in.
Puede ser un caza callejero desmontable, pero el Megamoto todavía tiene un tacómetro, un velocímetro y una pantalla digital.
BMW North America dice que el primer cuarto de 2008 para el Megamoto, disponible en cantidades limitadas, probablemente menos de 200 unidades.
El silenciador bien ajustado debería hacer que las bolsas de montaje sean un desafío, pero esta bicicleta no se trata de viajes a distancia.
El cuadro de tubos múltiples es idéntico al HP2 Enduro, aunque la combinación de nuevos los tamaños de los neumáticos y la suspensión alterada han producido una ligera reducción en el rastrillo (28 grados vs. 29) y una más sustancial en el camino (3.74 pulgadas vs. 5).
El eje de paralelo de BMW es liviano, reduce el eje motriz jacking y es único entre las supermotos.
Si dos cabezas son mejores que una, entonces una culata de doble chispa es mejor aún. Estas cabezas usan una relación de compresión de 11.0: 1 para ayudar a hacer mucha más potencia que tu Twin promedio de 1170cc refrigerado por aire.
Ligero, delgado y recortado hasta lo esencial, este gran Beemer captura la esencia de una supermoto de lucha callejera.
Los especialistas en escapes eslovenos Akrapovic suministran esta genial lata para Megamoto. Diga "Ah-crop-o-vitch".
Las similitudes y diferencias entre HP2 Enduro y Megamoto se pueden ver aquí. El bastidor, el asiento y el tanque de combustible son similares, mientras que las llantas de 17 pulgadas y el carenado pequeño no.
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