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Es un alivio cuando un nuevo proyecto de motocicleta se anuncia que las reclamaciones a) son posiblemente nuevas pero no existen fuera de la posibilidad física, yb) no se basan en la venta de camisetas y la nostalgia.
Un grupo de ingenieros de Fórmula Uno en Inglaterra, junto con una pareja estadounidense, han demostrado planes para una nueva moto deportiva que se llamará ES1 Spirit. Su diseño en realidad se puede llamar "radical". Cuando le pregunté a Don Atchison (estadounidense) de Ecosse, "¿Quién está pagando?", él respondió: "Amigos, por ahora".
Los ingenieros Richard Glover, Andy le Fleming y Richard Tyrrell representan una amplia gama de habilidades en el deporte del motor. Vieron dos áreas principales: peso y área frontal, en las que se podían realizar avances significativos. Aquí hay una breve lista de detalles: 265 libras, más de 200 caballos de fuerza, el 50 por ciento de la resistencia de las Superbikes modernas. El plan es construir 10 ejemplos de pistas es y prueba la respuesta del público. A partir de ahora, la bicicleta existe solo virtualmente en SolidWorks, un sistema de software de CAD 3D, aunque se han realizado análisis informáticos extensivos de FEA y CFD.
El peso ligero -100 libras menos que las motos deportivas actuales de 1000cc-viene de "eliminar el chasis" . "Algunos ahorros provienen de la falta literal de un marco. El brazo oscilante y la suspensión trasera se conectan a la caja de cambios y la suspensión delantera al motor. Más viene de eliminar el peso asociado con la transmisión de las fuerzas de la rueda delantera a través de una horquilla delgada a través de un cabezal de dirección y luego de vuelta al resto de la máquina. La suspensión delantera consiste en dos brazos en A, que se proyectan hacia adelante, sus vértices definen un eje de dirección y llevan un montante desde el cual se proyecta el eje de la rueda delantera. El brazo A inferior es, en efecto, un basculante de un solo lado. Para evitar la sensación de dirección "fangosa" de los extremos delanteros articulados anteriores, los manubrios están en el eje de dirección proyectado hacia arriba, sus movimientos están tan definidos que la sensación resultante será similar a la familiar horquilla telescópica de dirección directa.
Totalmente faltante es la fricción de innumerables uniones esféricas. El motor será un "a medida" (hecho para la aplicación) transversal en línea-Cuatro, integrado en este diseño. Cuando le pregunté a Richard Glover sobre los detalles del motor, respondió: "Es un proyecto de chasis". Esto es acertado. Cuanto más ambiciosa es la revolución, más numerosos se vuelven los modos de falla.
¿Y cómo se reduce el arrastre? Los diseños del día actual establecen al ciclista tan alto como sea necesario para mantener las estriberas separadas del suelo. El ancho de los estribos se establece mediante la estructura del basculante y la cantidad en la que la cadena de transmisión está desplazada de la línea central de la bicicleta. El grupo Ecosse ha reorganizado los componentes para estrechar al piloto sobre las rodillas y bajar la posición del asiento, lo que se dice que corta el área frontal en un 28 por ciento. Un elemento importante en esto es enviar potencia por la línea central a un eje de transferencia en la parte superior del basculante, luego por una segunda cadena descentrada, hasta la rueda dentada.
ES1 es por lo tanto un diseño basado en la adaptación de la máquina para el piloto, en lugar de al revés. El análisis predictivo ha alcanzado un alto nivel en F-1, y los estudios de Ecosse dicen que este proyecto funcionará como se reivindica. Esperamos ver pronto un prototipo bajo prueba.
¿Suena apagado? ¿Sueño de tubería o en la tubería? ¿Cuál es tu opinión sobre la Ecosse ES1 sportbike?
La cubierta de la rueda trasera toma prestadas bicicletas de prueba. Las ráfagas laterales podrían ser interesantes a más de 200.
La vista superior muestra claramente la forma de lágrima de la bicicleta, más lo estrecho que son los cuartos del conductor.
¿Anatomía de una oficina a 240 mph?
Donde convencional las bicicletas usan dos ruedas dentadas de transmisión final, el Spirit tiene cinco.
¿Marco? No hay ninguno. Al igual que Vincent y Britten, los componentes del chasis se conectan a la unidad del motor.
El plano de salida muestra los 1000cc transversales-Cuatro que alimentarán el ES1. ¿Quién lo construirá? Casi cualquier persona en el "Cinturón F-1" rico en talentos de Inglaterra podría hacerlo. Tal vez Kenny Roberts? Midlands-based GP Motorsports?
Mueve al jinete hacia abajo, colócalo en hendiduras en forma de cuerpo, doble eficiencia aeronáutica. Ese es el concepto ES1.
El basculante de un solo lado, los montantes delgados, el rotor interior de la llanta y el conjunto de freno mantienen la suspensión delantera no mucho más ancha que el neumático.
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