PREGUNTA: En MotoGP, escucho hablar de una "banda de potencia virtual". ¿Qué significa esto?
Emerson Hunt
Leamington Spa, Inglaterra
RESPUESTA: A medida que desarrollas un motor con mayor potencia, su curva de par desarrolla características cada vez más pronunciadas. Un motor con temporización de leva moderada muestra un ascenso suave a una región bastante amplia de par casi constante. Esto es fácil de conducir. A medida que comienza a agregar más duración de apertura de válvula, el lado izquierdo de la curva se hunde como resultado de que los pistones ascendentes pueden empujar cierta carga hacia atrás fuera de los cilindros a bajas revoluciones. A medida que abre el período de superposición (los tubos de escape aún no están cerrados, las entradas ya se abren un poco), el par máximo sube a la derecha como resultado del escape de la onda negativa de la tubería de las cámaras alrededor del punto muerto superior. procese antes de que el pistón haya comenzado a descender en su carrera de admisión.
Pero cuando miramos hacia la izquierda, vemos aparecer un chapuzón: la temida superficie plana. Esto es causado por una onda de tubería positiva que llega a los cilindros a revoluciones más bajas, rellenando el gas de escape nuevamente e incluso comenzando a empujarlo hacia los puertos de admisión. Esta es la espada de doble filo del solapamiento de la válvula: la onda negativa da, la onda positiva se aleja.
Ahora tenemos las características de una curva de torsión mala: un chapuzón, seguido de una fuerte subida a la cima. Cuando golpee esto en su salida de una esquina, el par motor puede subir tan rápido que el piloto en realidad tiene que acelerar el acelerador para lograr una conducción decente. O el aumento pronunciado puede ocurrir tan rápido que la potencia es completamente inutilizable.
¿Qué hacer?
La respuesta se basa en el hecho de que se usa aceleración máxima muy poco, y nunca durante la aceleración fuera de la esquina. El piloto quiere poder controlar suavemente el par de torsión de la rueda trasera abriendo gradualmente el acelerador para acelerar sin giros, pero las caídas y los picos de la curva de torque de un motor de alta potencia no permitirán que eso suceda. Así que escribimos un software que llena los baches abriendo las placas del acelerador para compensar, y que suaviza los picos al cerrar las placas del acelerador. De hecho, hemos creado una "banda de potencia virtual" (que existe solo en el software) de esta manera, lo que resulta en una entrega del motor mucho más suave, tal como lo perciben el piloto y su neumático trasero. Obviamente, esto solo puede existir a mitad de acelerador.
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